央視此前關于2026年驚喜的預告，正被一個接一個實質性突破所印證。最近，中國文昌航天發(fā)射場301號發(fā)射工位上，長征十號運載火箭初樣箭托舉著“夢舟”載人飛船返回艙點火升空。

試驗中，火箭攀升至預定高度，模擬了飛行中最嚴酷的氣動壓力環(huán)境。隨即，逃逸指令發(fā)出，“夢舟”返回艙瞬間與火箭分離，最終與完成使命的一級箭體先后精準濺落預定海域。

【“夢舟”飛船完成最大動壓逃逸試驗】

飛船逃逸試驗，是載人航天任務中必不可少的安全測試，其主要通過施加“極限壓力”，驗證載人飛船在緊急情況下的逃生能力。如今，該試驗圓滿完成，標志著中國距離載人登月，又近了一大步！

同時也標志著中國載人月球探測工程邁過了又一個生死攸關的技術門檻，宣告“2030年前實現中國人首次登陸月球”的宏偉藍圖，正從精細圖紙快步走入現實。

“夢舟”是我國研制的新一代載人飛船，由于不同地形對著陸要求不同，所以其采用模塊化設計，返回艙中的輕質碳基防熱結構和氣囊緩沖著陸裝置隨時可以根據需要進行安裝拆卸。

與之前的神舟飛船相比，“夢舟”全長約9米，體型略大，最多可以同時搭載7名航天員進入近地軌道，登月任務中則能搭載3名航天員。

其實，早在2025年，“夢舟”飛船就已經完成了返回艙空投和著陸著水等試驗，如今，其在驚心動魄的逃逸中進一步證明了自己的可靠性，推動中國成為全球少數掌握全高度逃逸技術的國家之一。

據悉，我國之后還會進一步開展高空逃逸測試，以覆蓋全發(fā)射階段。

【“攬月”月球著陸器同樣進展迅猛】

除了“夢舟”飛船，登月核心裝備體系都已進入密集測試期。

例如“攬月”月球著陸器，它已完成著陸起飛綜合驗證試驗，未來將承載航天員完成從環(huán)月軌道到月面的最后降落與起飛的關鍵旅程。

長征十號運載火箭低空演示驗證、系留點火等試驗接連成功，特別是此次試驗中一級箭體成功完成返回段飛行與受控濺落，標志著中國在火箭可重復使用這一尖端領域取得了“實質性關鍵一步”。

從嫦娥五號實現月球采樣返回，到嫦娥六號成功完成人類首次月背采樣，中國探月工程“繞、落、回”的每一步，同時是在為最終載人登月進行全流程、全要素“彩排”。

可以說，地月轉移、月面軟著陸、月面起飛、月球軌道交會對接、高速再入返回……這些曾被視為天塹的技術難關，正在一次次無人任務中被逐一攻克、驗證成熟。

當然，載人登月相關設備陸續(xù)展開試驗之際，第四批預備航天員已完成選拔，并投入高強度訓練中。

回望來路，中國載人登月工程的步伐一步一個腳印，扎實得令人驚嘆。而從設備到航天員，無一不在為2030年前那個歷史性時刻做準備。

【馬斯克做出戰(zhàn)略調整，登月成為優(yōu)先項】

此時，太平洋彼岸的焦慮恐怕要溢出屏幕。

與中國按部就班公布一個又一個里程碑相比，美國主導的“阿爾忒彌斯”重返月球計劃卻步履蹣跚，充滿不確定性和技術冒險。

正因如此，馬斯克才會突然做出重大戰(zhàn)略轉向，宣布暫停火星殖民計劃，集中全部資源沖向月球，目標是在2027年3月前實現星艦的無人登月。

盡管馬斯克解釋稱，這是因為登月和登陸火星難度不同，比如建立月球城市可能只需10年，而火星則需要20年以上；前往月球的窗口每10天就有一次，旅程僅需兩天，這遠比等待26個月一次、耗時半年的火星窗口要來的更高效。

但明眼人都知道，這一急轉彎，不僅是對美國官方計劃可能滯后的“緊急救場”，也赤裸裸揭示了美國在月球賽道上面臨的無形壓力。

時間，同樣是一道關卡。原定2026年初的“阿爾忒彌斯2號”載人繞月任務已經推遲，這進一步壓縮了為“星艦”進行測試和驗證的窗口。

【與美國比起來，中國載人探月工程穩(wěn)扎穩(wěn)打、成就斐然】

當一方在穩(wěn)扎穩(wěn)打搭建階梯，另一方卻在試圖完成一次高風險的技術飛躍時，旁觀者都能感受到那種彌漫在空氣中的焦灼。

但其實，這場月球競賽，重點根本不在于誰先誰后，而是誰在工程哲學、組織模式的深層較量中更勝一籌，這無疑關乎到未來更深入、更常態(tài)化的月球探索進程。

美國的載人登月計劃無比復雜，其一共分“三步走”：先發(fā)射SLS火箭，其攜帶獵戶座飛船和宇航員抵達“月球門戶”中轉站，而后再發(fā)射十幾艘載有燃料的星艦，最后才能輪到“登月版”星艦發(fā)射。

在這套冗雜的流程中，任何一個環(huán)節(jié)出問題，登月計劃都有可能宣告失敗。

相比起來，中國要簡單的多，只需要給火箭長征十號點火，就能將載人飛船“夢舟”、著陸器“攬月”以及航天員一次性送上月球。

一邊是系統(tǒng)推進的國家工程，另一邊是追求顛覆的商業(yè)突破；一邊是穩(wěn)扎穩(wěn)打，另一邊是激進冒險，哪種模式更能贏得這場月球競賽？或者說是誰更有希望可持續(xù)性地探索月球？答案似乎已經呼之欲出了。