一位剛提 2025 款純電車不到一年的車主，親身跑了趟上海到四川的超遠(yuǎn)途，全程耗了 40 多個(gè)小時(shí)，中途充電 11 次，用實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)歷提醒大家，電車真不適合跑這種長(zhǎng)途，開一趟純是遭罪、給自己添堵。

這款車官方標(biāo)續(xù)航 500 多公里，宣傳 15 分鐘能補(bǔ)能 400 公里，可現(xiàn)實(shí)里根本達(dá)不到，尤其是天冷的時(shí)候，續(xù)航縮水特別明顯。

很多人說(shuō)電車省電不敢開暖風(fēng)，其實(shí)開過(guò)的都知道，低溫天不開暖氣根本不行，車窗很快就起霧結(jié)冰，視線全擋，極易引發(fā)事故，暖氣必須得開。

低溫 + 跑高速 + 開暖風(fēng)三重影響下，500 多公里的標(biāo)稱續(xù)航，實(shí)際只能跑出六成左右。而且沒(méi)人敢把電用到 20% 以下再充，一般剩 30% 電量就得趕緊找充電樁，萬(wàn)一碰上堵車，直接趴窩就麻煩了。

車主第一程才開 200 多公里，電量就只剩 25%，只能進(jìn)服務(wù)區(qū)充電。當(dāng)時(shí)還沒(méi)到高速免費(fèi)期，不用排隊(duì)等樁，但新問(wèn)題又來(lái)了 —— 充電樁和車輛快充不匹配，跑不出最快速度，再加上電量超過(guò) 80% 后充電速度會(huì)變慢，充滿一次要 40 多分鐘。

吃過(guò)這次虧，后面車主都只充到 80% 就出發(fā)，可即便這樣，差不多 150 公里就得充一次電。而且高速上電費(fèi)特別貴，普遍兩塊多一度，最高能到 2.58 元。后來(lái)只能讓同行家人提前用手機(jī)，查下一個(gè)高速口附近的充電樁，一路不停規(guī)劃。

全程最折磨人的就是續(xù)航焦慮，心里一直懸著，旅途體驗(yàn)特別差。這和油車完全不一樣，油車標(biāo) 500 公里續(xù)航，跑 400 公里再加油都穩(wěn)當(dāng)，幾分鐘就能加滿。

不少電車車主都有類似糟心經(jīng)歷：有車主車顯電量剩 20%，按標(biāo)稱還能跑 100 公里，結(jié)果實(shí)際開十幾公里就直接沒(méi)電鎖死，只能叫拖車。

還有車開了三年以上的，實(shí)際續(xù)航直接跌到標(biāo)稱的四成以下；東北極寒天氣里，就算新車，續(xù)航也只剩四成左右，各種問(wèn)題不斷。

吃過(guò)苦頭的車主紛紛表示，以后再也不開電車跑長(zhǎng)途了，坐高鐵、飛機(jī)、大巴都比開車舒服，不僅更省錢，還省時(shí)間，怎么都比開電車劃算。也難怪不少人把電車叫 “電動(dòng)爹”，得小心翼翼伺候著，完全違背了買車是為了方便生活的初衷。