本田踩下“純電急剎車(chē)”：不是不轉(zhuǎn)型，是交不起學(xué)費(fèi)了

本田最近的日子不太好過(guò)。連續(xù)四個(gè)季度營(yíng)業(yè)虧損，2026財(cái)年前三季度汽車(chē)業(yè)務(wù)累計(jì)虧了1664億日元，電動(dòng)車(chē)相關(guān)資產(chǎn)減記及費(fèi)用支出2671億日元——這筆“學(xué)費(fèi)”交得有點(diǎn)疼 。

更尷尬的是，本田剛宣布終止與通用汽車(chē)的電動(dòng)化深度合作。謳歌ZDX和本田Prologue兩款基于奧特能平臺(tái)的車(chē)型，銷(xiāo)量遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到預(yù)期，采購(gòu)量砍完還得給通用賠錢(qián) 。兩年前喊出“2030年純電車(chē)年銷(xiāo)200萬(wàn)輛”的豪言壯語(yǔ)，現(xiàn)在也被悄悄收回了 。

于是本田做了一個(gè)讓很多人意外的決定：戰(zhàn)略重心重新押回混動(dòng)。目標(biāo)到2030年，混動(dòng)年銷(xiāo)量翻倍到220萬(wàn)輛 。

怎么評(píng)價(jià)這一腳“急剎車(chē)”？

有人說(shuō)，本田這是被中國(guó)市場(chǎng)打懵了。2025年本田在華銷(xiāo)量64.5萬(wàn)輛，同比再跌24.28%，連續(xù)五年下滑 。曾經(jīng)加價(jià)都買(mǎi)不到的飛度，現(xiàn)在月銷(xiāo)量跌到個(gè)位數(shù)；被寄予厚望的純電車(chē)型P7，2025年全年賣(mài)了不到4000輛 。

2026年1月，本田中國(guó)銷(xiāo)量又跌16.5%，連續(xù)第24個(gè)月同比下降 。數(shù)字不會(huì)騙人——在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，本田的純電產(chǎn)品確實(shí)沒(méi)打進(jìn)去。

但也有人把本田這輪調(diào)整看得更深：這不是“放棄電動(dòng)化”，而是“戰(zhàn)略節(jié)奏再校準(zhǔn)”。

美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)需求明顯放緩，補(bǔ)貼退坡后消費(fèi)者又回頭買(mǎi)混動(dòng)和燃油車(chē)；關(guān)稅政策反復(fù)，本田北美業(yè)務(wù)被削掉近3000億日元利潤(rùn) 。在“政策驅(qū)動(dòng)”和“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的窗口期錯(cuò)位時(shí)硬推純電，投入產(chǎn)出比確實(shí)算不過(guò)來(lái)。

更關(guān)鍵的是，本田發(fā)現(xiàn)自己選錯(cuò)了隊(duì)友。通用奧特能平臺(tái)的技術(shù)成熟度和成本控制，遠(yuǎn)沒(méi)到能幫本田快速上車(chē)的程度。

與其兩頭踩坑，不如先把自己最擅長(zhǎng)的混動(dòng)做到極致——i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)至今仍是行業(yè)標(biāo)桿，CR-V、雅閣的混動(dòng)版還在給本田供血 。這套務(wù)實(shí)邏輯，比死要面子硬撐“純電先鋒”人設(shè)要清醒得多。

當(dāng)然，這并不意味著本田徹底躺平。0系列純電SUV和電動(dòng)謳歌RSX仍計(jì)劃2026年上市，800V架構(gòu)、15分鐘快充、L3級(jí)輔助駕駛，參數(shù)上沒(méi)掉隊(duì) 。只是從“All in”變成了“邊走邊看”。

這件事放在整個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的大背景里看，更有意思。大眾在關(guān)工廠(chǎng)，福特在砍電車(chē)預(yù)算，Stellantis在計(jì)提巨額資產(chǎn)減值。不是巨頭們不想變，是賬本不允許他們跑得太快。本田這輪調(diào)整，本質(zhì)上是把“2030年藍(lán)圖”折現(xiàn)成了“2026年生存”。

所以別急著嘲諷本田“打臉”。在新能源這場(chǎng)馬拉松里，重要的不是誰(shuí)起步快，是誰(shuí)能撐到補(bǔ)給站。本田選擇先降速、補(bǔ)油、調(diào)整呼吸節(jié)奏——未必是慫，可能是活得更久的那條路。