1月31日，在第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的2025智駕天梯榜年度盛典上，極氪（千里浩瀚）與元戎啟行、蔚來(lái)、小米共同獲得“智駕天梯榜2025年度四小龍”稱號(hào)。

在2025年4月22日發(fā)布的《中國(guó)智駕戰(zhàn)力天梯榜》（四月號(hào)），極氪由于測(cè)試次數(shù)不滿足評(píng)選規(guī)則未能入榜。但自《中國(guó)智駕戰(zhàn)力天梯榜》（五月號(hào)）起，直至《智駕天梯榜》（2026年1月），極氪在7期天梯榜的位置，始終在Step 2（8月號(hào)名稱升級(jí)為“小龍陣營(yíng)”）。

在這將近11個(gè)多月里，智駕天王陣營(yíng)和智駕小龍陣營(yíng)中，各有新面孔入場(chǎng)，尤其在2025下半年，賽事路線難度升級(jí)后，仍有兩家第三方智駕方案商迅速崛起，對(duì)兩大陣營(yíng)發(fā)起沖擊，大有后來(lái)居上的態(tài)勢(shì)，從天梯榜和積分榜的變化來(lái)看，雖然極氪（千里浩瀚）也有明顯進(jìn)步，但出的拳還不夠狠，距離殺進(jìn)智駕天王陣營(yíng)還缺些火候。

那么，極氪（千里浩瀚）的天花板，到底在哪里？

為了回答這個(gè)問題，我們將基于極氪（千里浩瀚）在2025年度智駕天梯榜的核心數(shù)據(jù)，解析其與智駕天王陣營(yíng)方案商（華為乾崑智駕）的差距所在，以及現(xiàn)階段發(fā)展的核心痛點(diǎn)。

先看下面這張圖。

在2025年6月至2026年1月，極氪（千里浩瀚）累計(jì)參與了7場(chǎng)智駕大賽、4次車友智駕眾測(cè)和1次內(nèi)測(cè)版編輯部評(píng)測(cè)，期間共完成了對(duì)OS 6.3.3、OS 6.5a、OS 6.5B、OS 6.5、OS 7.0b、OS 7.0.1a、OS 6.7七個(gè)版本的測(cè)試。

智駕大賽2025年12站比賽，極氪（千里浩瀚）缺席5場(chǎng)，無(wú)錫站首次參賽卻創(chuàng)下61.68分的年內(nèi)最低分。從7場(chǎng)智駕大賽的成績(jī)曲線來(lái)看，OS6.5版本推送后，自南通站起成績(jī)有所起色，漲分幅度高達(dá)52%，但隨后在嘉興、寧波、臺(tái)州三站得分連續(xù)走低，溫州站重新拉回高位，以100.82分刷新品牌年內(nèi)最高分，7場(chǎng)比賽共2次得分破百，整體表現(xiàn)呈“低開高走”趨勢(shì)。

最終，極氪（千里浩瀚）年度總積分605.02分（平均分86.43分），排名智駕大賽2025年度總積分榜第12名；天梯榜總分467.78分（平均分77.96分），排名全榜第8。

再來(lái)看和華為乾崑智駕的總分變化對(duì)比。

從2025年度智駕天梯榜成績(jī)軌跡來(lái)看，極氪（千里浩瀚）的總分曲線前期低迷，中期爬坡，后期險(xiǎn)些反超華為乾崑智駕。

對(duì)比華為乾崑智駕的成績(jī)軌跡，有兩個(gè)值得注意的地方：

其一，2025年8月，極氪（千里浩瀚）開始大幅追趕，并在隨后幾個(gè)月保持了增長(zhǎng)，同期的華為乾崑智駕出現(xiàn)下滑，甚至未能重返早期水平（97分以上）；

其二，分差從起初的29.47分（2025年4月），縮小到了0.97分（2026年1月），逐步逼近行業(yè)頭部梯隊(duì)。

這類軌跡說(shuō)明，極氪（千里浩瀚）系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)入持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)階段，成績(jī)波動(dòng)幅度逐漸收斂。

極氪（千里浩瀚）開始反擊的時(shí)間點(diǎn)，對(duì)應(yīng)到智駕大賽正是首次加大賽程難度，升級(jí)園區(qū)路、小路等復(fù)雜場(chǎng)景的南通站。自此役起，華系智駕集體因無(wú)法開啟NOA、降級(jí)等因素被大幅扣減場(chǎng)景分，直到臺(tái)州站華系集體終止場(chǎng)景分暴跌。

上圖中出現(xiàn)的交叉點(diǎn)，進(jìn)一步說(shuō)明，在去年8月之后，極氪（千里浩瀚）OS 6.5a/OS 6.5/OS 7.0b的場(chǎng)景泛化能力，已經(jīng)反超了彼時(shí)的華為乾崑智駕ADS 3（參數(shù)丨圖片）.3.2/ADS3.3.3，并且在10月的寧波站，華為乾崑智駕切換WEWA架構(gòu)的ADS 4上車完成首戰(zhàn)，但場(chǎng)景分仍與極氪（千里浩瀚）存在較大差距。

所以，在場(chǎng)景能力方面，其已經(jīng)具備了進(jìn)入第一梯隊(duì)區(qū)間的潛力。但這還不夠，安全和效率是華為乾崑智駕的優(yōu)勢(shì)，這是極氪（千里浩瀚）目前需要解決的。

安全分方面，極氪（千里浩瀚）的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，在2025年4月天梯榜數(shù)據(jù)中，其與華為乾崑智駕尚能一戰(zhàn)，但隨后卻一頭扎進(jìn)深水區(qū)，直到溫州站稍有起色，但距離最初成績(jī)?nèi)杂芯嚯x，每期與華為乾崑智駕的差距沒有被縮減太多。

南通站、嘉興站、臺(tái)州站，雖然場(chǎng)景沒丟大分，但其扣分痛點(diǎn)集中在安全避讓接管、車道偏離等違法違章行為，這反映的是系統(tǒng)在城區(qū)復(fù)雜場(chǎng)景安全兜底能力有欠缺。

擁堵路段跟車、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)或突發(fā)障礙物避讓等高強(qiáng)度博弈場(chǎng)景，缺乏完整流暢的決策邏輯支撐，導(dǎo)致系統(tǒng)決策穩(wěn)定性不足，人為接管率偏高。

來(lái)到溫州站，OS 6.5明顯解決了上述部分問題，參賽車型極氪7X（2025款75kWh后驅(qū)智駕版）有且只有一次違章行為被扣2分，是近4站以來(lái)安全分被扣最少的一次，但效率分，依然還有進(jìn)步空間。

單看極氪（千里浩瀚）的NOA效率分變化，典型的猛漲曲線，這是其成長(zhǎng)最明顯的能力板塊，頭尾2次得分相差高達(dá)14.27分，且從溫州站的表現(xiàn)看，效率分已經(jīng)有逼近華為乾崑智駕的態(tài)勢(shì)，但還沒有完全反超。關(guān)鍵是，能不能在新一輪智駕大賽中保持增長(zhǎng)且穩(wěn)定，現(xiàn)在還需要打上一個(gè)問號(hào)。

基于過去7站的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)看，極氪（千里浩瀚）的扣分點(diǎn)集中在變道穩(wěn)定性不足和繞行場(chǎng)景下的決策理解偏差等方面，在復(fù)雜城區(qū)路況中，系統(tǒng)對(duì)道路通行狀況的判斷、最優(yōu)行駛路徑的規(guī)劃能力有待提升，導(dǎo)致通行效率偏低。

另外，在場(chǎng)景、安全和效率三個(gè)維度上，極氪（潛力浩瀚）目前已經(jīng)能在場(chǎng)景拿到滿分，但安全和效率總有同時(shí)扣分，且高頻扣分的現(xiàn)象。

最后做個(gè)總結(jié)，橫向?qū)Ρ忍焱蹶嚑I(yíng)里的華為乾崑智駕，能力差距集中在模型深度和復(fù)雜城區(qū)的泛化。結(jié)合天梯榜整體表現(xiàn)來(lái)看，極氪（千里浩瀚）和其差距主要集中在三個(gè)方向：

一、城市極端復(fù)雜場(chǎng)景安全兜底能力；

二、決策模型長(zhǎng)期一致性，尤其在高密度交通互動(dòng)環(huán)境下，系統(tǒng)行為穩(wěn)定性需持續(xù)優(yōu)化；

三、模型訓(xùn)練規(guī)模，目前極氪（千里浩瀚）的多模態(tài)推理能力還處于能力構(gòu)建階段。

極氪（千里浩瀚）若想摸到自己智駕能力的天花板，決定性變量是裝機(jī)規(guī)模和算法訓(xùn)練的深度。如果從產(chǎn)業(yè)規(guī)律來(lái)看，智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)核心在于數(shù)據(jù)規(guī)模與算法迭代速度。

目前來(lái)看，極氪具備至少三條增長(zhǎng)條件，比如集團(tuán)量產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大、高端用戶智駕使用率較高、軟件升級(jí)能力持續(xù)強(qiáng)化。隨著裝機(jī)規(guī)模的提升，數(shù)據(jù)閉環(huán)體系需要時(shí)間來(lái)進(jìn)一步完善，這將直接決定千里浩瀚技術(shù)能力的上限。