2025年，我國出口495萬架無人機，比去年多了122萬架，同比增長32.9%；出口金額223億元，比去年多了69億元，同比增長45.0%；平均出口單價4511元/架。量值兩項出口指標皆表現良好。

2025年，我國主要向如下國家/地區(qū)出口無人機：

我國無人機出口目的國/地區(qū)排名圖TOP30+2

第1名：德國

出口數量60.62萬架，出口金額20.46億元，金額占比9.17%，出口單價3375元/架。

對比2024年，出口數量27.47萬架，出口金額9.42億元，金額占比6.12%，出口單價3429元/架。

第2名：荷蘭

出口數量41.31萬架，出口金額16.28億元，金額占比7.29%，出口單價3940元/架。

對比2024年，出口39.71萬架，出口金額16.57億元，金額占比10.76%，出口單價4172元/架。

第3名：美國

出口數量71.72萬架，出口金額16.15億元，金額占比7.24%，出口單價2252元/架。

對比2024年，出口63.22萬架，出口金額13.74億元，金額占比8.93%，出口單價2173元/架。

第4名：澳大利亞

出口數量18.84萬架，出口金額9.13億元，金額占比4.09%，出口單價4848元/架。

對比2024年，出口19.25萬架，出口金額7.62億元，金額占比4.95%，出口單價3958元/架。

第5名是英國

出口數量21.85萬架，出口金額8.63億元，金額占比3.87%，出口單價3948元/架。

對比2024年，出口22.7萬架，出口金額7.71億元，金額占比5.01%，出口單價3397元/架。

第6-10名依次是阿聯酋（11.57萬架/8.4億元）、加拿大（20.6萬架/7.51億元）、尼日利亞（3.75萬架/7.02億元）、韓國（12.48萬架/6.92億元）、日本（15.64萬架/6.414億元）。

值得一說的是香港。

2025年我國大陸向香港出口無人機54.07萬架，出口金額30.05億元，金額占比13.46%，出口單價5558元/架。

對比2024年，出口17.13萬架，出口金額5.93億元，金額占比3.85%，出口單價3461元/架。

以上TOP10+1名單，我國出口無人機332.5萬架，數量占比67.2%；出口金額137億元，金額占比61.4%；平均出口單價4120元/架。

我國無人機出口目的國/地區(qū)排名表TOP30+2

關于網友關注的俄烏雙方，2024年我國官方沒有對烏克蘭出口無人機的數據，對俄羅斯出口無人機489架，出口金額344.26萬元。

從以上我國無人機出口情況可以分析得出幾個特征：

一是無人機出口整體量價齊升，增長質量不斷提高。2025年無人機出口在數量（同比增長32.9%）和金額（同比增長45.0%）上均實現強勁增長，平均單價從4134元提升至4511元，表明產品整體附加值在提升。

二是市場格局出現變動，集中度與重心轉移。傳統(tǒng)主力市場地位發(fā)生變化，德國在2025年取代荷蘭和美國，成為出口金額第一的市場，且其進口數量翻倍。同時，前十大主要市場的出口金額集中度從57.3%提升至61.4%，說明頭部市場的重要性上升。荷蘭作為2024年的金額冠軍，在2025年權重縮水，尼日利亞、韓國、日本新晉金額前十，成為重要增長點，內部排名已重新洗牌。

三是香港角色轉變，成為關鍵樞紐。我國大陸對香港的出口出現結構性躍升，出口量增長2倍多，金額增長4倍多，出口金額占比從2024年的3.85% 升至2025年的13.46% ，躍居單一市場首位。同時，出口單價高5558元/架遠高于整體平均水平，表明香港轉變?yōu)槊嫦蛉虻母邇r值產品集散、轉口或貿易結算的關鍵樞紐。

四是無人機產品價值分化，高端化滲透不均。不同市場的進口單價揭示了產品結構差異，向澳大利亞、阿聯酋、香港等地出口的無人機單價顯著上漲，顯示高價值產品在這些市場獲得成功。美國市場呈現“量大價低”的特點，美國在2025年依然是出口數量最大的單一市場（71.72萬架），但其金額占比持續(xù)下降，顯示其市場準入政策抑制了高端產品進入，當前貿易仍以消費級等中低端產品為主。

根據我國商務部、海關總署、中央軍委裝備發(fā)展部聯合發(fā)布的《關于優(yōu)化調整無人機出口管制措施的公告》（2024年第31號），對特定航空發(fā)動機、特定零部件、特定無線電通信設備、民用反無人機系統(tǒng)實施管制措施。該管制措施已于2024年9月正式生效。

我國無人機出口管制物項及關鍵技術表

從上表可以看到，我國對高性能、具有潛在軍事用途的無人機及核心部件實施重點管控，而用于航拍、農業(yè)等普通場景的消費級無人機，只要不涉及清單所列參數且最終用途明確為民事，通常不受影響。

我國頒布對無人機的管制措施后，美國頗為不滿，聲稱：

“中方對無人機關鍵零部件的管制措施已經對美國和歐洲企業(yè)產生了影響，中方不應該限制無人機關鍵零部件的出口�！�

而與此形成強烈反差的是：

美國商務部(BIS)于2025年7月啟動針對進口無人機及其零部件的232調查，同年9月表示出臺相關規(guī)定，全面限制甚至禁止進口中國制造的無人機，并將該提案提交白宮審查。

美國聯邦通信委員會（FCC）于2025年12月宣布將所有外國制造的無人機及其關鍵組件列入“受限清單”，除美國國防部或國土安全部做出特別認定外，FCC將停止為上述受限設備發(fā)放新的設備授權。此舉意味著FCC對于非美國產的無人機及其核心組件設置了全面的市場準入限制。

然而：

2026年1月7日，美國國防部就不構成相關風險的特定無人機和關鍵組件發(fā)布新的認定，將兩類特定無人機及其關鍵組件從“受限清單”中剔除，也就是列入“藍色無人機清單”和滿足“購買美國貨”標準，在2027年1月前實施豁免。

與此同時，美國商務部 (BIS)撤回2025年9月提出的、擬全面限制進口中國無人機的規(guī)則提案，與FCC的強硬不同，美國商務部的政策出現了回擺，被認為是出于對美國國內產業(yè)依賴現實和用戶強烈反對的妥協(xié)。但撤回不意味著放松，美國商務部原有對部分中國企業(yè)的“實體清單”等措施依然有效。

美國從2017年起，多次以“數據安全隱患”為由，將我國無人機廠商列入“實體清單”。

但即便如此，我國無人機在美國市場依然“暢銷”，在美國的消費級和商用無人機市場占有率保持在70%-90%，廣泛應用在治安管理、消防、農業(yè)生產和應急救援等領域，美方本土品牌的核心電子元器件、電機、電池等關鍵組件也高度依賴中國供應鏈。

目前，無人機已經成為我國一項重要的外貿出口單品。按既有增長率，再過兩三年，我國無人機出口將破千萬架，達到500億級出口規(guī)模，到2030年前后成長為千億級出口創(chuàng)匯單品。