一名電車車主開車從上海回四川，耗費(fèi)了40多個(gè)小時(shí)，充電11次，用他的親身經(jīng)歷教育各位車主，電車是真的不適合跑長途，特別是這種超遠(yuǎn)距離的長途出行，開電車那是真遭罪，給自己找麻煩。

車主介紹他的電車為2025款的電車，才剛買不到一年，標(biāo)稱續(xù)航為500公里多點(diǎn)，在車企的介紹中15分鐘充電400公里，然而在實(shí)際使用中根本不可能達(dá)到，特別是這種較為寒冷的天氣下，續(xù)航打折非常嚴(yán)重。

有人曾說開電車為了省電只能不開暖氣做寒號鳥，其實(shí)只要在寒冷天氣下開過車就知道如果不開暖氣，那不僅僅是寒號鳥的問題，而可能導(dǎo)致交通事故，因?yàn)椴婚_暖氣的話，車窗會迅速蒙上薄霧乃至可能結(jié)冰，看不清路，所以必須開暖氣。

在開暖氣、高速行車以及低溫天氣的情況下，500公里的標(biāo)稱續(xù)航實(shí)際上也就只有六成左右，然而不可能將電量用到剩下20%才充電，在剩下30%的電量時(shí)就需要考慮在前面的服務(wù)區(qū)充電了，否則一旦遇上堵車之類，很容易出現(xiàn)沒電而要推車的情況。

由此出發(fā)的第一程，僅行駛了200多公里就進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電了，此時(shí)電量僅剩下25%左右，現(xiàn)在還不是高速免費(fèi)時(shí)段，因此服務(wù)區(qū)并未出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象，充電時(shí)又遇到了新問題，充電樁與電車的快充并不適配，無法實(shí)現(xiàn)最快的充電速度，再加上充電超過80%之后，充電速度就下降，最終充滿電足足用了40多分鐘。

受此教訓(xùn)，接下來的充電都是只充到80%左右就繼續(xù)開車上路，如此接下來基本上每隔150公里左右就充電一次，同時(shí)高速公路的充電費(fèi)太貴了，普遍都超過2元，高的甚至達(dá)到2.58元，于是之后的充電都讓隨車家屬提前用手機(jī)在前面高速路口尋找附近的充電樁。

整個(gè)過程最讓車主難受的就是時(shí)刻都處于續(xù)航焦慮當(dāng)中，這讓整個(gè)旅程都相當(dāng)不愉快，這與開油車的感受是完全不一樣的，油車標(biāo)稱續(xù)航500公里，那么每隔400公里再加油都完全沒問題，而加油時(shí)間也很短。

還有其他車主表示開電車跑長途還遇到各種奇怪的問題，某電車的車主表示他的電車顯示電量還剩下20%，按照標(biāo)稱續(xù)航來計(jì)算起碼還能跑100公里，實(shí)際上卻是僅跑10多公里就歸零，然后就鎖死而不得不叫拖車去前方的服務(wù)區(qū)充電。

一些車主則因?yàn)樽约业碾娷囀褂?年以上，實(shí)際續(xù)航更會低至標(biāo)稱續(xù)航的四成以下；在更加寒冷的東北地區(qū)，即使新車，實(shí)際續(xù)航都會下降到標(biāo)稱續(xù)航的四成，凡此種種都給電車車主帶來很大的麻煩。

對此許多得到教訓(xùn)的車主都表示以后再也不開電車跑長途了，還是乘坐高鐵、飛機(jī)甚至大巴都比開電車少遭罪，而且開電車比這些公共交通工具更費(fèi)錢、費(fèi)時(shí)間，極其不劃算，以至于有車主稱呼自家的電車為電動(dòng)爹，意思就是開電車就得將它當(dāng)?shù)粯雍煤煤亲o(hù)，這與人們購買汽車本來是為了便利生活相悖！