一名電車車主開車從上?；厮拇ǎ馁M了40多個小時，充電11次，用他的親身經(jīng)歷教育各位車主，電車是真的不適合跑長途，特別是這種超遠(yuǎn)距離的長途出行，開電車那是真遭罪，給自己找麻煩。

車主介紹他的電車為2025款的電車，才剛買不到一年，標(biāo)稱續(xù)航為500公里多點，在車企的介紹中15分鐘充電400公里，然而在實際使用中根本不可能達到，特別是這種較為寒冷的天氣下，續(xù)航打折非常嚴(yán)重。

有人曾說開電車為了省電只能不開暖氣做寒號鳥，其實只要在寒冷天氣下開過車就知道如果不開暖氣，那不僅僅是寒號鳥的問題，而可能導(dǎo)致交通事故，因為不開暖氣的話，車窗會迅速蒙上薄霧乃至可能結(jié)冰，看不清路，所以必須開暖氣。

在開暖氣、高速行車以及低溫天氣的情況下，500公里的標(biāo)稱續(xù)航實際上也就只有六成左右，然而不可能將電量用到剩下20%才充電，在剩下30%的電量時就需要考慮在前面的服務(wù)區(qū)充電了，否則一旦遇上堵車之類，很容易出現(xiàn)沒電而要推車的情況。

由此出發(fā)的第一程，僅行駛了200多公里就進入服務(wù)區(qū)充電了，此時電量僅剩下25%左右，現(xiàn)在還不是高速免費時段，因此服務(wù)區(qū)并未出現(xiàn)排隊充電的現(xiàn)象，充電時又遇到了新問題，充電樁與電車的快充并不適配，無法實現(xiàn)最快的充電速度，再加上充電超過80%之后，充電速度就下降，最終充滿電足足用了40多分鐘。

受此教訓(xùn)，接下來的充電都是只充到80%左右就繼續(xù)開車上路，如此接下來基本上每隔150公里左右就充電一次，同時高速公路的充電費太貴了，普遍都超過2元，高的甚至達到2.58元，于是之后的充電都讓隨車家屬提前用手機在前面高速路口尋找附近的充電樁。

整個過程最讓車主難受的就是時刻都處于續(xù)航焦慮當(dāng)中，這讓整個旅程都相當(dāng)不愉快，這與開油車的感受是完全不一樣的，油車標(biāo)稱續(xù)航500公里，那么每隔400公里再加油都完全沒問題，而加油時間也很短。

還有其他車主表示開電車跑長途還遇到各種奇怪的問題，某電車的車主表示他的電車顯示電量還剩下20%，按照標(biāo)稱續(xù)航來計算起碼還能跑100公里，實際上卻是僅跑10多公里就歸零，然后就鎖死而不得不叫拖車去前方的服務(wù)區(qū)充電。

一些車主則因為自家的電車使用3年以上，實際續(xù)航更會低至標(biāo)稱續(xù)航的四成以下；在更加寒冷的東北地區(qū)，即使新車，實際續(xù)航都會下降到標(biāo)稱續(xù)航的四成，凡此種種都給電車車主帶來很大的麻煩。

對此許多得到教訓(xùn)的車主都表示以后再也不開電車跑長途了，還是乘坐高鐵、飛機甚至大巴都比開電車少遭罪，而且開電車比這些公共交通工具更費錢、費時間，極其不劃算，以至于有車主稱呼自家的電車為電動爹，意思就是開電車就得將它當(dāng)?shù)粯雍煤煤亲o，這與人們購買汽車本來是為了便利生活相悖！