日本社會，對中國電動車的普遍認(rèn)知，仍停留在廉價層面。

但在全球產(chǎn)業(yè)視角中，中國卻早已被視為“電動汽車先鋒”，并持續(xù)吸引著各國研究機構(gòu)與產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。

近期，日本頂尖研究機構(gòu)——野村綜合研究所的顧問木下湧矢，前往中國武漢與深圳，對當(dāng)?shù)仉妱榆嚠a(chǎn)業(yè)進行實地調(diào)研與親身體驗。

他的觀察并非來自發(fā)布會或資料匯編，而是來自真實道路、真實用戶與真實使用場景。

下面我們從日本的視角出發(fā)，看看日本究竟在關(guān)注中國電動車的哪些方面，也從側(cè)面印證中國電動車發(fā)展的真實輪廓。

以下是簡要翻譯：

我是野村綜合研究所系統(tǒng)咨詢事業(yè)部的木下湧矢，主要從事汽車行業(yè)的數(shù)字化領(lǐng)域咨詢工作。

當(dāng)前，歐美電動車轉(zhuǎn)型步伐開始放緩、政策調(diào)整，有觀點認(rèn)為汽車電動化趨勢已進入平臺期。

然而，作為全球最大的汽車市場，中國卻呈現(xiàn)出截然不同的爆發(fā)式增長態(tài)勢，與上述停滯氛圍形成鮮明對比。

中國電動汽車（純電+插混）在新車銷量中的占比已月度突破50%，其增長勢頭絲毫未見減弱。

從車企層面，以最近2025年的全年新車銷量計，中國頭號車企比亞迪已超越特斯拉，影響力日益凸顯。

日本媒體在報道中國車企迅猛發(fā)展的同時，也有觀點指出其憑借低價攻勢拉升銷量。

那么，中國電動汽車真是只因“價格低廉”而被選擇嗎？

在消費者對汽車需求日趨多元的今天，除了價格，是否還有其他吸引人的因素？

為此，我此次專程前往武漢和深圳，試圖以一名普通乘客和出行領(lǐng)域?qū)＜业碾p重視角，去親身驗證那些無法僅從媒體報道中了解到的中日差異。

一、七家前沿電動汽車親測報告

此行，為探尋中國車企電動汽車的“真實面貌”，我試乘了包括比亞迪、小鵬、理想、蔚來在內(nèi)的七家品牌車型。

基于在日本獲取的信息，我曾抱有“功能花哨但缺乏實用性”“完成度低、技術(shù)不成熟？”等先入為主的印象，但實際體驗徹底顛覆了我的預(yù)想。

下面詳細(xì)分享我在親身體驗中的三大發(fā)現(xiàn)。

① 自動駕駛體驗 —— 安全感

由于我曾接觸過日本自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與社會實驗，對其在復(fù)雜交通環(huán)境中的落地難度有較為清醒的認(rèn)識。

在日本，自動駕駛依然面臨諸多現(xiàn)實障礙，距離大規(guī)模實用尚有距離。

基于這種經(jīng)驗，我原本認(rèn)為，在交通狀況更為復(fù)雜的中國，實現(xiàn)自動駕駛的商用化只會更加困難，甚至可能因為系統(tǒng)過于謹(jǐn)慎，導(dǎo)致車輛頻繁“猶豫不前”。

然而，當(dāng)我坐進小鵬和華為的車輛，啟動自動駕駛特別是導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）的瞬間，這種認(rèn)知便被打破了。

最令我驚訝的是其表現(xiàn)的自然流暢。

并線、分岔、超車判斷，都異常順滑，沒有因過度防御而破壞整體車流節(jié)奏，給人的感受更接近一名經(jīng)驗豐富的人類駕駛。

更重要的是，我在乘坐過程中，并未產(chǎn)生預(yù)期中的緊張與不安。

這或許也與道路上早已有大量自動駕駛車輛常態(tài)化行駛有關(guān)——當(dāng)技術(shù)不再“稀有”，安全感本身就會被放大。

大量車輛每天在真實道路上運行、持續(xù)采集數(shù)據(jù)、不斷反向訓(xùn)練算法，這種壓倒性的“學(xué)習(xí)量積累”，正在加速技術(shù)進化，必將成為未來產(chǎn)品力的決定性差異。

親身體驗當(dāng)?shù)氐淖詣玉{駛時，我深刻感受到了身處這場競爭最前沿的緊張感。

② 座艙體驗—— 娛樂性與可擴展性

第二個強烈沖擊，來自座艙體驗。

出發(fā)前，我曾認(rèn)為中國電動車的座艙可能“新奇有余、實用不足”，更多是為吸引眼球而存在。

但當(dāng)我真正進入小鵬、理想等車型的車內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)那并非單純的交通工具，而是一個被精心設(shè)計的“移動娛樂空間”。

例如，脫手駕駛狀態(tài)下的手勢操控，或是燈光與音響聯(lián)動營造氛圍的功能，乍看之下確實顯得有些冗余。

但在完整體驗后，我逐漸意識到，這些并非孤立的功能堆砌，而是一種圍繞“出行感受”的整體設(shè)計。

更令我印象深刻的，是其背后的開發(fā)邏輯。

在某次體驗中，語音識別AI未能準(zhǔn)確理解我的指令。

同行的當(dāng)?shù)剀囍鲄s非常自然地說：“這個問題，下周OTA更新應(yīng)該就會解決。”

對他們而言，汽車并非一件“交付即完成”的產(chǎn)品，而更像一部持續(xù)升級的智能終端。

功能是否完美，并非唯一標(biāo)準(zhǔn)；是否能夠不斷進化，反而更為重要。

手勢控制、氛圍燈等設(shè)計，也許在初期并不成熟，但通過提前推向市場、快速迭代，讓用戶參與到產(chǎn)品進化過程中，本身就會產(chǎn)生一種“共創(chuàng)未來”的體驗價值。

是堅持“高度完成后再上市”，還是“先上線、靠速度取勝”？

這并非簡單的優(yōu)劣之爭，但可以確定的是，這種對“速度”的不同理解，正在深刻影響未來競爭格局。

③ 充電體驗 —— 便捷性

充電基礎(chǔ)設(shè)施，長期被視為電動車普及的最大瓶頸。

在來中國之前，我一度認(rèn)為，隨著電動車保有量快速增長，排隊充電可能成為用戶的現(xiàn)實痛點。

但實地觀察的結(jié)果，恰恰相反。

通過車載導(dǎo)航實時查詢空位、抵達(dá)后自動認(rèn)證并啟動充電，使得充電過程高度流暢，幾乎看不到排隊現(xiàn)象。

在小鵬超快充樁“S4”的體驗中，其宣傳的“5分鐘補能200公里”，實測約可補充150公里續(xù)航，進步速度令人印象深刻。

而更具顛覆性的，是蔚來的換電站。

車輛駛?cè)胝緝?nèi)后，機器人會自動更換整塊電池，全流程約5分鐘，體驗幾乎等同于傳統(tǒng)加油。

在充電或換電站內(nèi)，司機們或觀看視頻、或操作手機，氛圍輕松而從容。

幾乎感受不到“充電正在浪費時間”的情緒。

追溯其背后原因，不難發(fā)現(xiàn)，中國車企并未將基礎(chǔ)設(shè)施視為單純的成本負(fù)擔(dān)，而是明確定位為“競爭力來源”，并圍繞此展開激烈投入。

正因如此，充電時間才得以從“不便的等待”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆孢m的休憩”。

二、實地考察引發(fā)的思考

通過武漢和深圳的實地考察，我切身感受到了中國電動汽車的發(fā)展實態(tài)。

在此基礎(chǔ)上，一些僅憑日本信息難以理解的中日差異，逐漸變得清晰：

① 自動駕駛的落地速度與數(shù)據(jù)戰(zhàn)略

中國徹底貫徹了“先上路，收集海量行駛數(shù)據(jù)以提升駕駛精度”的路徑。

我深切體會到，這種“學(xué)習(xí)量的差距”正成為自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域決定性的競爭力。

② 兼顧“體驗”與“速度”的開發(fā)理念

相較于完成度，中國更優(yōu)先“座艙價值”和“進化速度”。

“保留進化空間發(fā)布，通過OTA持續(xù)改善”的模式，成為持續(xù)為用戶提供新鮮感與興奮感的源泉。

③ 基礎(chǔ)設(shè)施一體化的生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建

各車企將基礎(chǔ)設(shè)施視為“競爭力”而非成本，積極構(gòu)建自有網(wǎng)絡(luò)。

可以看出，其商業(yè)模式正從單純銷售車輛，轉(zhuǎn)向構(gòu)建涵蓋能源供應(yīng)與服務(wù)在內(nèi)的完整生態(tài)系統(tǒng)來鎖定用戶。

三、總結(jié)

此次考察后，我在日本形成的“中國電動車＝便宜、量大”的印象，已被徹底改寫。

他們清楚地認(rèn)識到，在部分硬件品質(zhì)上，仍未全面追平日系車。

正因如此，競爭重心被主動轉(zhuǎn)移至“軟件驅(qū)動的體驗”與“進化速度”。

同時，從企業(yè)自建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的姿態(tài)中，也能清晰看到其超越制造業(yè)、向平臺型商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意圖。

日本所擅長的“品質(zhì)”與“可靠性”依然重要，但這種包容不完美、與用戶共同推進技術(shù)進化的出行生態(tài)，或許才是中國電動車真正的核心競爭力，也值得日本企業(yè)重新審視。