大家好，我是大李。說到阿維塔12這款車，從誕生那天起就貼著前衛(wèi)和設(shè)計感的標(biāo)簽，甚至有時候讓人覺得它有點過于端著了。之前的全隱藏式門把手、全觸控操作，好看是真好看，但在實際用車場景里，特別是北方的冬天或者是緊急情況下，確實不那么方便。

先說這個門把手，新款把現(xiàn)有的全隱藏式改成了半隱藏式設(shè)計，既保留了那種低風(fēng)阻的流線感，又給了用戶一份實打?qū)嵉男睦戆踩?，這種在美學(xué)和實用之間找平衡的做法，我個人覺得很不錯。

車內(nèi)的變化就更直接了。實體按鍵回來了！新款阿維塔12搭載了實體車窗開關(guān)，并在方向盤上新增了語音喚醒和一鍵加速的物理按鍵。怎么說呢，在那個什么都要進(jìn)二級菜單找開關(guān)的時代，這幾個物理按鍵簡直太方便了。特別是那個一鍵加速，在高速超車或者是想偶爾激情一下的時候，那種指尖傳來的機(jī)械反饋感，是屏幕震動永遠(yuǎn)給不了的。

還有個細(xì)節(jié)挺有意思，車門處新增了開放式門板儲物區(qū)。之前的阿維塔12儲物空間確實有點局促，放個稍微大點的水瓶都費勁，這次優(yōu)化顯然是聽到了市場的呼聲。再配上天鵝絨材質(zhì)的頂篷，那種精致窮的既視感一下子就變成了實打?qū)嵉暮廊A氛圍感。

說到技術(shù)這塊，B柱位置新增的乾崑智駕標(biāo)識，基本上就是給車主的一顆定心丸。大家都知道阿維塔和華為的關(guān)系，但這四個字直接貼在顯眼位置，那辨識度和身價感瞬間就上去了。

動力方面，這次的賬面數(shù)據(jù)給得非常足，增程版沿用了1.5T增程器，但驅(qū)動電機(jī)改成了雙電機(jī)后驅(qū)的布局，兩臺電機(jī)最大功率都是200千瓦。說實話，增程車搞這么強(qiáng)的后驅(qū)布局，我個人覺得更多是為了保證那種純電驅(qū)動的平順性和爆發(fā)力，讓補(bǔ)能焦慮和駕駛樂趣能共存。

而純電版就更夸張了，直接提供了三電機(jī)四驅(qū)版，前電機(jī)210千瓦，后面兩臺251千瓦。這個動力參數(shù)，基本上就是沖著那些高性能超跑去的。如果不考慮能耗，這種動力冗余在緊急避險或者極限并線時，確實能給駕駛者極大的信心。

最后，大李想說：以前我們總想著用最先進(jìn)的、最科幻的東西去震撼用戶，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，老百姓最關(guān)心的可能還是那個門把手好不好拽，那個窗戶開關(guān)好不好摸，而阿維塔這次不僅保留了那種來自未來的設(shè)計魂兒，還把落地的實用性補(bǔ)齊了。這種聽勸的品牌，往往在市場上走得更遠(yuǎn)。你要是問我值不值得等，我建議你如果對之前那個純觸控的交互有點犯嘀咕，那新款絕對是你的菜。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。