日前美國電車又宣傳了一個智駕技術領先的例子，一名車主突發(fā)心臟病而無法控制車輛，他打電話給他兒子，他兒子通過APP修改目的地，將智駕模式調成“瘋狂麥克斯”模式，智駕順利將車主送到附近的醫(yī)院。

美國電車本意是借此來說明它的智駕已非常成熟，可以安全將車主送達目的地，然而與美國電車企業(yè)的本意相反，美國不少人卻反而因此質疑美國電車。

美國電車可以通過APP遠程修改目的地，由智駕自行駕駛車輛，這非但不是好事，反而讓更多美國車主恐懼，美國人擔憂自己在車里的時候，隨時被黑客控制！

美國電車的智駕至今未在書面標注L3級或以上級別，因此駕駛人是不能松開雙手的，而在這個例子當中似乎車主本人因心臟病發(fā)而無法控制車輛，如此全程交給智駕控制車輛涉嫌違法！

事實上對于美國電車的智駕技術質疑已經不少了，近10年來，該企業(yè)的創(chuàng)始人一直在宣稱完全無人駕駛很快實現，但是它的智駕始終沒有在書面上標注L3級或以上級別，仍然屬于輔助駕駛，既然它對自己的智駕技術如此有信心，為何就不標注L3級別以上，由企業(yè)兜底呢？這不恰好說明美國電車自己對智駕缺乏信心么？

在自動駕駛出租車方面，美國最先推出完全無安全員的無人駕駛出租車的是waymo，這家美國電車企業(yè)直到近期才推出無安全員的自動駕駛出租車，但是隨后美國媒體報道指出這家美國電車企業(yè)的自動駕駛出租車身后跟著“安全車”，這就有點脫褲子放屁了！

waymo雖然推出了完全無人的自動駕駛出租車，但是2025年底舊金山大停電，waymo自動駕駛出租車就地停車，證明了waymo自動駕駛出租車高度依賴通信網絡，它的自動駕駛無法應對突發(fā)狀況。

相比起美國電車企業(yè)對智駕的信心滿滿，美國消費者對它的認可度卻非常低，2025年電車占美國汽車市場的比例只有7.8%左右，而美國電車企業(yè)占有其中大約58%的份額、約合占美國汽車市場4.5%的份額，而美國電車的車主之中大約有三成訂購了它的智駕服務，如此推算使用美國電車智駕服務的車輛占美國汽車市場的比例低至1.36%。

2025年美國對車主的調查顯示，相信智駕的比例僅有13%，對智駕不信任的比例則高達六成，這些都凸顯出美國消費者對智駕極度缺乏信任。

2025年美國一個州更是對美國電車開出罰單，指責它夸大宣傳智駕，凸顯出它的智駕技術其實離自動駕駛仍然很遙遠。

可以說美國電車企業(yè)的智駕遠沒有他宣傳的那么好，諸多宣傳這家美國電車企業(yè)智駕技術優(yōu)勢的被質疑夸大宣傳，美國消費者的選擇也說明了他們并不相信這家電車企業(yè)的宣傳，相反屢屢對它的諸多智駕技術先進的例子產生質疑，尤為值得注意的是隨著美國取消對電車的7500美元補貼，美國市場的電車銷量正在下跌！