今年1月車市驟然遇冷，說明新的購置稅政策對于新能源車的影響還是較大的，反而燃油車市場比較穩(wěn)健，這也是吉利在1月份大幅度反超比亞迪的原因所在。2026年車市可能還有一個(gè)變量因素，那就是合資車企有可能迎來一波反彈。這種觀點(diǎn)，與咱們的直覺看似很矛盾，因?yàn)樵谶^去幾年，咱們感覺到的是合資車企普遍都在下滑。

其實(shí)，這種趨勢在2025年已經(jīng)來到拐點(diǎn)，不同的車企已經(jīng)出現(xiàn)了分水嶺的狀態(tài)。例如，本田在國內(nèi)的兩家合資車企，廣汽本田和東風(fēng)本田，還處于大跌的狀態(tài)中，去年下跌幅度都在25%左右。但是，豐田已經(jīng)明顯進(jìn)入了止跌狀態(tài)，一汽豐田和廣汽豐田在去年都進(jìn)入增長通道了，當(dāng)然只是微增。這說明，至少有一部分合資品牌，在這幾年摸索新能源的道路上，已經(jīng)逐漸找到感覺，比如廣汽豐田采用油電同強(qiáng)、油電同智的策略，效果很明顯。而上汽通用別克打造的至境品牌，先期推出的世家和L7，在產(chǎn)品力上也都相當(dāng)強(qiáng)，可以跟自主新能源品牌正面掰掰手腕。

咱們再看看德系品牌，在2025年，一汽大眾全年銷量是158.7萬臺(tái)，同比下降了4.3%；上汽大眾全年銷量是106萬臺(tái)，同比下降10.8%。雖然都還處于下滑通道，但廠家都在去年完成了內(nèi)部的轉(zhuǎn)型升級，在今年是很有可能實(shí)現(xiàn)反撲。咱們就以上汽大眾為例，在過去一年，廠家在內(nèi)部進(jìn)行多維度變革，包括實(shí)施了油電同進(jìn)和油電同智的戰(zhàn)略布局，還升級了渠道、服務(wù)、智能化工廠等，并且打通了新的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

在油電同進(jìn)和油電同智的戰(zhàn)略方向上，上汽大眾對于新能源車型的布局做到了更加完善，除了現(xiàn)有的插電混動(dòng)和純電，還將布局增程電動(dòng)，不久后即將亮相的大型SUV——ID ERA 9X，就是大眾歷史上首款增程式電動(dòng)車，它提供大六座空間，車頂有激光雷達(dá)，在座艙體驗(yàn)和智駕輔助上，完全看齊主流新勢力競品，又將是一款很有競爭力的9系SUV。

在插電混動(dòng)市場，今年將推出帕薩特（參數(shù)丨圖片）和途觀L的ePro車型，除了有EA211 1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航里程也將達(dá)到150公里，還支持60kW快充，車機(jī)與輔助駕駛智能化都將提升，在主流市場有一戰(zhàn)的勢力。

另外一方面，上汽奧迪對于奧迪品牌的年輕化很有貢獻(xiàn)，奧迪A5L Sportback除了造型年輕運(yùn)動(dòng)，還是首款搭載華為崑智ADS的燃油車，甚至它的PPC平臺(tái)和E三次方1.2電子架構(gòu)都是與華為深度聯(lián)合開發(fā)的。在智駕輔助方面，廠家采用華為崑智和Momenta兩家供應(yīng)商，避免被供應(yīng)商卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

最具潛力的是字母AUDI標(biāo)的首款車型E5 Sportback，讓用戶徹底刷新了對奧迪的認(rèn)知，這臺(tái)車咱們也試駕過，無論是燈光、內(nèi)飾還是車機(jī)與智駕，與新勢力體驗(yàn)基本沒差別，加上十分前衛(wèi)的外形，用戶群體平均年輕直接來到30歲左右，年輕人還是相當(dāng)滿意的。今年，AUDI的第二款車型E7X也將上市，這臺(tái)純電中型SUV將延續(xù)E5 Sportback的外飾風(fēng)格，把年輕運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格持續(xù)深入下去。

上汽大眾在2025年已經(jīng)逐步完成企業(yè)層面的轉(zhuǎn)型升級，在2026年就將看到成果，很有可能在今年實(shí)現(xiàn)觸底反彈、進(jìn)入增長的通道，咱們在年底見分曉。