一直以來，大眾Polo和本田飛度都是小型車市場的明顯產(chǎn)品，雖然空間并不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，但勝在皮實(shí)耐用以及能耗低，同時(shí)品牌的光環(huán)也為它們帶來了極高的保值率，因此獲得了不少消費(fèi)者的青睞。

不過，這一切都隨著純電車的興起而被改變，近兩年來，以比亞迪海鷗、吉利星愿、五菱繽果為代表的小型純電車對(duì)6-8萬元傳統(tǒng)燃油車市場帶來了劇烈的沖擊，大眾Polo和本田飛度只能落得個(gè)被動(dòng)挨打的局面，眼瞅著銷量節(jié)節(jié)敗退甚至趨于歸“0”，不少人心里會(huì)想，為什么不能推出純電版本來反擊呢？

還別說，在歐洲的大本營，大眾汽車還真的這樣做了，新車被命名為大眾ID.POLO，它將于4月29日正式發(fā)布，并在5月份率先在歐洲市場開啟預(yù)定。接下來我們就來看看純電版本的大眾Polo是怎樣的一款車。

雖是純電版本，大眾ID.POLO與燃油版車型的外觀設(shè)計(jì)卻是頗為相似，前臉部分的線條棱角分明，長條狀的LED燈帶與兩側(cè)大燈組相連接，形成貫穿式設(shè)計(jì)，中央位置則是可發(fā)光的大眾LOGO，能夠在一定程度增加車頭的辨識(shí)度。

車身側(cè)面的造型緊湊又不乏硬朗，兩條平行的腰線以及輪拱線條都是十分的清晰，搭配經(jīng)典的戰(zhàn)斧式五輻輪轂，營造出了一定的運(yùn)動(dòng)氣息。車尾部分比較顯著的是它可紅光的LOGO，多條橫狀線條則是帶來了更好的層次感。

尺寸方面，該車長寬高分別為4053*1816*1530mm，軸距為2600mm，作為對(duì)比，現(xiàn)款大眾Polo的尺寸為4053*1740*1449mm，軸距是2564mm，除了車長相同，大眾ID.POLO在其余各項(xiàng)尺寸上都占有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

另外，新車的后備廂常規(guī)狀態(tài)下容積為435L（燃油版310L），后排座椅放倒后后備廂容積可進(jìn)一步擴(kuò)展至1243L，在后備廂地臺(tái)下方，新車還配備有容積可觀的下沉式隱藏儲(chǔ)物格，無論是空間還是實(shí)用性相比于燃油版車型都有了一定的進(jìn)步。

進(jìn)入到車內(nèi)，設(shè)計(jì)師為大眾ID.POLO帶來了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，環(huán)抱式中控臺(tái)布局搭配隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，看上去錯(cuò)落有致，在中央空調(diào)出風(fēng)口的下方以及杯架前方，該車該保留了大量的物理按鍵方便操作，懷擋式的換擋桿則是給車內(nèi)留出了更為充裕的儲(chǔ)物空間。

科技感方面，新車配備了10.25英寸的全液晶儀表盤以及13英寸懸浮式中控屏，值得一提的是，儀表盤還支持多種模式切換，消費(fèi)者可以選擇復(fù)古主體，兩側(cè)的指針可以瞬間將記憶拉回到8-90年代。整體來看，大眾ID.POLO的內(nèi)飾無論是從質(zhì)感還是科技感上均比燃油版車型有了明顯的升級(jí)。

另外，在這臺(tái)小車上還能夠見到前排座椅加熱和方向盤加熱等配置，智能輔助駕駛也沒有缺席，它配備了Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速自動(dòng)變道、紅綠燈及停車牌識(shí)別。

新車基于MEB+平臺(tái)打造，并提供了夸張的四套動(dòng)力版本，電機(jī)最大功率除了有85kW、99kW、155kW可選擇外，GTI版本的電機(jī)最大功率來到166kW，電池方面也是有37kWh和52kWh兩種，前者為磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航版本的電池組為三元鋰電池，最大純電續(xù)航里程450km，配備的快充功能可以在23分鐘內(nèi)將電池電量由20%充至80%。

總的來看，雖然名字叫大眾ID.POLO，但從里到外，該車與目前在售的燃油版大眾Polo并沒有太多的關(guān)聯(lián)，新車的定位將會(huì)是一款精品純電小車，這在國內(nèi)市場算是比較稀缺的。不過，這并不意味著新車未來會(huì)在國內(nèi)售賣，因?yàn)樵跉W洲市場，它的起售價(jià)格接近25000歐元，換算過來超過了20萬元，即便是售價(jià)下調(diào)三分之一，對(duì)比國內(nèi)的新能源電車仍是沒有太多的競爭力，還是那句話，不是車不好，而是國內(nèi)市場實(shí)在太卷了！對(duì)此，你怎么看？