火箭成功把衛(wèi)星送到軌道上之后，隨后啟程返回地面，在一處水域上，一艘大船正張開了一張大網(wǎng)等待著火箭歸來……

這就是去年11月份我國成功研制并且交付的火箭網(wǎng)系回收技術(shù)。

在一艘大船上由各種結(jié)構(gòu)組成的大網(wǎng)，就好像是一張漁網(wǎng)，在水面上靜靜等待著天外來客。

什么是網(wǎng)系回收？

指的就是可重復(fù)使用運載火箭的技術(shù)，屬于垂直起降回收的一種，其原理與航母上的艦載機借助攔阻索系統(tǒng)在航母上降落相似。但不同的是，要想完成對于火箭的回收工作，這種設(shè)備的攔阻索需要布設(shè)在高空中，這樣一來，當(dāng)火箭降低到一定高度的時候，火箭的掛鉤才會掛到4根井字繩繩索上，最終完成火箭回收。

中國為什么要用這種世界獨有的火箭回收方式呢？聯(lián)想到馬斯克的星艦采用的垂直“筷子”式回收方式，中國這樣做是不是由于在技術(shù)層面達不到人家的水平，所以才退而求其次呢？

目前世界主流的火箭回收技術(shù)是垂直起降回收，這種回收技術(shù)相比于一次性的運載火箭，新增加了柵格舵和著陸支腿。柵格舵在火箭降落在進入階段，負責(zé)精準的把控姿態(tài)與落腳點。而著陸支腿在觸地之前需要展開，以實現(xiàn)確?；鸺钠椒€(wěn)軟著陸。這一回收方式目前以馬斯克公司的回收方式為典型代表。

那么相比于這樣的回收方式，中國這種采用網(wǎng)系回收的方式，到底是不是落后呢？答案是肯定的——并不落后。

我國使用這樣的回收方式，是符合我國目前的航天發(fā)展的。相比于馬斯克的垂直回收方式而言，我國的這種回收方式對于火箭的著陸指標(biāo)更加友好。馬斯克的那種火箭回收方式，需要極大的考慮到火箭回收過程中的動能勢能的吸收，這就要求對火箭上的緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)計要進行大幅度的改進和研發(fā)。而中國的這套系統(tǒng)，回收精準冗余度更好，針對火箭落點有出偏差，回收系統(tǒng)可以通過簡單高效的調(diào)節(jié)地面設(shè)備的尺寸規(guī)模，提高自己的適應(yīng)能力。這樣做，一方面可以保護火箭本體，而另外一方面也降低了對于火箭發(fā)動機推力調(diào)節(jié)的能力的要求。

而且在效率和經(jīng)濟性方面，中國的這種火箭回收方式也是優(yōu)勢明顯。馬斯克公司的那種火箭回收方式，需要對火箭的支腿等裝置進行隨艦定制，隨艦飛行！主打一個需要給火箭加上“升空時不需要的一些設(shè)備”！而中國的這套設(shè)備則不需要這樣做，大面積的回收，提前的攔阻，確保軟著陸，可以大大簡化火箭的結(jié)構(gòu)！而這些步驟的優(yōu)化，也會大大加快火箭迅速進入下一次發(fā)射狀態(tài)的準備步驟。從利用率上來說，顯然更高一些。除此之外，這樣的火箭回收平臺還可以容納更多不同類型的火箭的回收任務(wù)，屬于用一個平臺完成多種發(fā)射載具的回收任務(wù)，經(jīng)濟性更好。

如果總結(jié)一下的話，馬斯克公司使用的火箭技術(shù)是典型的“點對點”，而中國的這種火箭回收技術(shù)使用的則是“面對點”！在精準度方面也許確實不如馬斯克公司的技術(shù)更精進一些，但是在安全性和效率包括經(jīng)濟方面來說，我國開發(fā)的這套系統(tǒng)，更勝一籌。

除此之外，我國的這套系統(tǒng)相比于馬斯克的回收系統(tǒng)還多了一套平臺。因為這個“網(wǎng)”是需要架設(shè)在船上的，而船在水面活動的時候，需要保持自身極強的穩(wěn)定性。據(jù)了解，該款系統(tǒng)的載具平臺長度144米，寬50米，吃水5.5米，滿載排水量達到了2.5萬噸，具有DP2動力定位能力。也就是該款平臺能夠在1.5米浪高12米每秒的風(fēng)速下，確保定位誤差控制在三米以內(nèi)。從而確保最大限度的對火箭進行安全性的回收。

當(dāng)然了，可能說到這里有的朋友仍然會不認同，畢竟人家馬斯克的火箭回收技術(shù)確實先進，中國的這套設(shè)備雖然經(jīng)濟和安全性都比較不錯，但歸根結(jié)底在精準性和承接火箭沖擊力方面仍然比不過人家的技術(shù)。

對于這一點，筆者個人認為，科學(xué)研發(fā)在技術(shù)領(lǐng)域本身就有高有低，這是很正常的。對于我們而言，在技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域我們首先要考慮的應(yīng)該是合適的，而不是最先進的。并且中國火箭回收技術(shù)也并不僅僅只是搞這種漁網(wǎng)式的回收，我們是采用典型的“并行推進”的技術(shù)路線。我們同時在傳統(tǒng)垂直回收領(lǐng)域也正在進行推進。比如朱雀3號等完成了10公里及垂直起降試驗。這都說明，作為一個航天大國，中國開發(fā)的并不僅僅只是一條賽道，這和馬斯克以公司為主體運營的航天事業(yè)來說，是有著本質(zhì)的不同的。