2026年年初，工信部“一號文件”修訂了《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》。

新規(guī)明確了車輛可靠性試驗里程的硬性門檻：燃油車需完成3萬公里可靠性測試，新能源車則需達到1.5萬公里。一時間，圍繞新能源車測試里程“及格線”的討論，迅速在行業(yè)內(nèi)發(fā)酵。

當輿論焦點還停留在國標底線上時，上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心的工程師們，早已在-30℃的黑河測試基地駐守了近四個月。在他們看來，國標只是準入門檻，只有歷經(jīng)“兩冬兩夏”的全頻譜測試，才是一款新車走向市場最基礎(chǔ)的通行證。

在上汽通用今年密集開展的冬測項目中，即將上市的別克至境E7是核心主角。作為別克至境品牌首款SUV，至境E7在冰原上需要交出的答卷，遠不止“可靠”二字。更核心的任務(wù)，是在極限環(huán)境下，去探索“舒適”的邊界。

在極寒天里，尋找真實的用戶場景

在泛亞的冬測體系中，所有冰冷的測試數(shù)據(jù)，最終都要指向一個核心目標：盡可能貼近真實用戶的使用狀態(tài)，讓每一項測試都具備可感知的用戶價值。

每天清晨6點，當黑河還籠罩在最刺骨的寒氣中，泛亞汽車技術(shù)中心的工程師們已準時到位。這一時段是全天溫度的最低值，也是用戶在極端冬日出門的典型場景。車輛的冷啟動性能、高壓系統(tǒng)喚醒效率、能量管理策略等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，只有在這一時段采集，才具備足夠的參考價值。

此時的至境E7，剛剛完成了嚴苛的低溫靜置測試：車輛需在-30℃的環(huán)境中連續(xù)靜置超過30小時，部分極端測試項目甚至長達一周。這模擬了用戶隔夜停放、長假出差等高頻但易被忽略的用車場景。工程師關(guān)注的，不光是車輛能否啟動，還有高壓油箱、高壓電池等部件，在經(jīng)歷長時間溫度交變后，能否被“一鍵喚醒”，為用戶提供“說走就走”的底氣。

另一個被反復驗證的，是長時間怠速運行的場景。測試要求車輛在嚴寒中持續(xù)怠速30分鐘到1小時以上。模擬冬季在校門口等孩子放學、或短暫停車休息的真實情境。對于PHEV車型而言，評估重點不僅是制熱效率，還要檢驗高壓系統(tǒng)是否能持續(xù)穩(wěn)定地輸出能量，確保座艙內(nèi)的體感溫度始終處于舒適區(qū)間，讓每一次“等候”都成為一種享受。

此次冬測，泛亞汽車技術(shù)中心投入了規(guī)模龐大的測試團隊。泛亞整車認證與體系經(jīng)理劉小兵表示：“這次冬測從去年10月中下旬就開始了，團隊規(guī)模達500余人，通過換班制的方式持續(xù)推進測試?！眲⒐みM一步解釋，換班制不僅提升了測試效率，而且不同測試人員在同一項目下反復驗證，本身就是一種“變量引入”，有助于暴露潛在問題，確保測試的全面性。

隨著3月黑河氣溫逐步回升，測試車隊還會迅速轉(zhuǎn)場，北上漠河，進入緯度（參數(shù)丨圖片）更高、氣溫更低的測試場。這種“追寒”策略，就是想把低溫下可能出現(xiàn)的隱患全部消滅在研發(fā)階段。因為每一項看似枯燥的測試科目，背后對應(yīng)的都是用戶日常用車中，實實在在、容不得出差錯的真實場景。

體面和舒適，源于硬核的壓力測試

如果說可靠性是至境E7最堅實的底色，那么對NVH與舒適性的極致打磨，才是它真正拉開與同級車型差距的關(guān)鍵。

泛亞整車性能技術(shù)經(jīng)理劉躍東表示，至境E7在開發(fā)之初就立下了三大標桿：NVH表現(xiàn)、乘坐舒適性與全場景安全性能，而冬測正是驗證這些性能的“終極考場”。

在極寒環(huán)境中，橡膠件會變硬、潤滑油脂會增稠，哪怕最細微的材料變化也會被極寒成倍放大，直接影響車輛的NVH性能。為此，工程團隊特意在起伏明顯、接縫密集的“魔鬼路段”進行了反復磨練，綜合評估車輛在低溫條件下的異響控制能力。

同時，針對中高速行駛中因密封條硬化、車身間隙變化而可能放大的風噪與路噪進行細致排查。這一切努力，只為確保至境E7即便身處北方嚴冬，依然能為用戶留住別克標志性的“圖書館級”靜謐體驗。

除了“聽得見”的安靜，乘坐舒適性同樣是冬測的重要關(guān)注點。在極寒環(huán)境下，底盤和輪胎對整車濾振表現(xiàn)的影響更為直接。工程團隊從源頭入手，重點評估懸掛系統(tǒng)在冰雪顛簸路面上的濾振能力，及最終傳遞至乘員艙的振動水平，從而在嚴寒條件下，依然為用戶保留一份從容、穩(wěn)定的駕乘質(zhì)感。

全場景安全更是重中之重，測試團隊在低附著力路面開展了系統(tǒng)性的極限工況試驗，著重驗證ESC、TCS等電控系統(tǒng)在低附著力條件下的介入及時性、平滑度與效能，確保至境E7在真實的冰雪環(huán)境中，依然能為用戶提供穩(wěn)定、安全可靠的駕駛體驗。

不留余地的極端工況，是打磨產(chǎn)品的最佳契機。泛亞整車認證與體系經(jīng)理劉小兵坦言，每當測試中暴露問題，團隊成員的心態(tài)往往是“既緊張又高興”。緊張，源于測試本身暴露出的問題；而高興，則在于問題被及時發(fā)現(xiàn)并記錄在研發(fā)階段，而非留給未來的用戶。

正是這種“死磕”到底的勁頭，把零下30℃荒原里的各種意外，變成了用戶手里的“確定性”。 這種確定性，才是別克最難被模仿的能力。在別克的邏輯里，技術(shù)高低不只是看賬面參數(shù)有多漂亮，更要看它能不能在最極端的環(huán)境下，依然讓車主開得穩(wěn)健、坐得體面。

隨著2026年春天的臨近，黑河的冰雪終將消融，而別克至境E7的征程才剛剛開始。這款在極寒中被反復“壓榨”出的新車，已經(jīng)做好了最充分的準備，去接受市場的檢驗。