豫西、鄂西北、渝東北交界地帶，千山萬(wàn)壑，曾長(zhǎng)期被視為我國(guó)中東部鐵路網(wǎng)的“空白”。河南洛陽(yáng)與重慶萬(wàn)州之間，直線距離僅五百公里左右，目前主要依賴(lài)公路運(yùn)輸，卻因?yàn)闆](méi)有直達(dá)鐵路，北上南下需繞道鄭州或南陽(yáng)等城市中轉(zhuǎn)，耗時(shí)動(dòng)輒十余小時(shí)，最快也要6個(gè)小時(shí)左右。

目前，區(qū)域內(nèi)雖已通車(chē)有隴海、焦柳、襄渝、漢十等干線鐵路，但均沿河谷或省界穿行，對(duì)嵩縣、欒川、竹溪、巫溪等深山縣區(qū)“可望而不可即”。近年來(lái)，隨著鄭萬(wàn)、西武等高鐵相繼落成，十堰、萬(wàn)州相繼邁入高鐵時(shí)代，但高鐵“快”而不“到”的矛盾愈發(fā)突出：山區(qū)群眾盼鐵路，更盼一條“站站停、票價(jià)低、能帶貨”的普速鐵路。因此，洛十萬(wàn)鐵路被提出規(guī)劃建設(shè)，并視為填補(bǔ)豫鄂渝鐵路空白、鞏固脫貧成果的關(guān)鍵交通項(xiàng)目。

洛十萬(wàn)鐵路即洛陽(yáng)經(jīng)十堰至萬(wàn)州鐵路，是一條規(guī)劃中的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線干線，串聯(lián)河南、湖北、重慶三省市，全長(zhǎng)約670公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為雙線電氣化鐵路，預(yù)留遠(yuǎn)期提升空間，是填補(bǔ)豫鄂渝山區(qū)鐵路空白的關(guān)鍵工程。線路呈東北-西南走向，自洛陽(yáng)樞紐接軌隴海鐵路引出，經(jīng)河南嵩縣、欒川、西峽，穿湖北十堰鄖陽(yáng)、竹山、竹溪，入重慶巫溪、云陽(yáng)，終至萬(wàn)州西站，銜接襄渝鐵路、渝萬(wàn)高鐵等干線，全線規(guī)劃設(shè)12座中間站，橋隧比超65%。

目前，項(xiàng)目推進(jìn)穩(wěn)步有序，2023年十堰啟動(dòng)規(guī)劃方案研究招標(biāo)，2024年11月通過(guò)國(guó)家鐵路局預(yù)可研評(píng)審，2025年三省聯(lián)合發(fā)力推動(dòng)納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃，目前河南已將其列入省級(jí)規(guī)劃，鄂渝正開(kāi)展必要性論證。若項(xiàng)目進(jìn)展順利，有望在“十五五”期間取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

洛十萬(wàn)鐵路兼具“區(qū)域干線+扶貧路+旅游路”屬性，建成后將結(jié)束沿線10余個(gè)區(qū)縣不通鐵路的歷史，洛陽(yáng)至萬(wàn)州通行時(shí)間縮至4.5小時(shí)。它串聯(lián)8個(gè)5A、37個(gè)4A景區(qū)，打造黃金旅游帶，同時(shí)助力山貨出山，預(yù)計(jì)可以有效地帶動(dòng)沿線GDP增量，年旅游業(yè)增收，為中原與成渝城市群協(xié)同發(fā)展注入動(dòng)力。