山有信/文

近日，中國民航局發(fā)布《關(guān)于變更華夏航空股份有限公司經(jīng)營許可證所載主運(yùn)營基地機(jī)場的公示》，顯示擬將主運(yùn)營基地機(jī)場由貴陽龍洞堡國際機(jī)場變更為重慶江北國際機(jī)場。公示期至2026年2月3日，若無異議，民航局將正式批復(fù)。

社交媒體上有網(wǎng)友評論“一直以為華夏就是在重慶啊”“好多人都以為華夏航空就是重慶的”……對此，反做空一線瀏覽了中國民用航空局官網(wǎng)。

發(fā)現(xiàn)2014年11月5日，重慶市安全監(jiān)督管理局發(fā)布了《華夏航空有限公司主運(yùn)營基地變更至重慶》的通知。表明2014年10月31日，民航重慶監(jiān)管局牽頭的運(yùn)行合格審定小組完成華夏航空主運(yùn)營基地變更補(bǔ)充運(yùn)行合格審定，民航西南地區(qū)管理局為其頒發(fā)新《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，標(biāo)志華夏航空正式落戶重慶江北國際機(jī)場，成為該機(jī)場第六家基地航空公司。

圖源：今日民航號

可見，華夏航空2014年起實(shí)際以重慶為主運(yùn)營基地，但其經(jīng)營許可證仍登記在貴陽，本次民航局公示變更，實(shí)為將經(jīng)營許可證登記的主運(yùn)營基地與實(shí)際運(yùn)營地統(tǒng)一，并非“新搬遷”。

支線龍頭，業(yè)績亮眼

據(jù)華夏航空官網(wǎng)介紹，作為國內(nèi)唯一一家長期專注支線航空運(yùn)輸?shù)莫?dú)立航司，公司自成立以來始終堅(jiān)守清晰的支線航空定位，持續(xù)深耕中國支線航空市場，不斷探索適合國內(nèi)的支線航空發(fā)展模式，致力于讓三四線城市民眾享有更平等、便捷的航空出行權(quán)利。

2006年4月，華夏航空于貴陽市注冊正式成立，同年9月，華夏航空執(zhí)飛貴陽-黎平完成首航。2007年6月，首創(chuàng)航空公司之間干支結(jié)合的“一票通”中轉(zhuǎn)聯(lián)程模式；2014年10月，華夏航空主運(yùn)營基地正式遷至重慶，成為了重慶江北國際機(jī)場的第六家基地航空公司；2018年3月，華夏航空在深圳證券交易所成功上市，股票代碼：002928。

目前，華夏航空在重慶、貴陽、大連、呼和浩特、西安、庫爾勒、衢州建立7大運(yùn)營基地，機(jī)隊(duì)規(guī)模共計(jì)80架，由龐巴迪CRJ900、空客A320和商飛C909三種機(jī)型組成。

2025年冬春航季，華夏航空開通航線194條，通航城市138個，支線航線占比99%，獨(dú)飛航線占比90%。此外，華夏航空立足于支線航空商業(yè)模式的根基，與國內(nèi)30余家航空公司合作上線近1.6萬條聯(lián)運(yùn)航線約11萬個通程/華夏聯(lián)程產(chǎn)品，以干支結(jié)合的模式搭建起一張有效銜接骨干航線的全國性航空網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，2009年12月，華夏航空首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，在航空業(yè)界創(chuàng)造了以最小機(jī)隊(duì)規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利的奇跡。如今，華夏航空2025年三季度報實(shí)現(xiàn)營收57.34億元，同比增長11.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.2億元，同比增長102.17%。其中，第三季度營收為21.24億元，同比增長9.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.69億元，同比增長31.6%。

此外，華夏航空公布的2025年年度業(yè)績預(yù)告顯示，2025年度，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤為50,000.00萬元至70,000.00萬元，上年同期為盈利2.68億元，同比增長86.59%～161.22%，同比增幅最低超過八成，最高超過1.6倍。

主要原因是國內(nèi)因私出行需求旺盛，公司緊盯支線市場需求變化，抓住支線旅游、淡季出行等市場機(jī)會，通過優(yōu)化支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)干支銜接等方式，推動航班量提升，滿足更多旅客的航空出行需求，從而提升客座率。

圖為華夏航空2025年度業(yè)績預(yù)告截自華夏航空股份有限公司2025年度業(yè)績預(yù)告

據(jù)悉，截至2026年2月4日中午收盤，A股航空板塊集體大漲，華夏航空漲停。

深耕支線 模式筑底

華夏航空的業(yè)務(wù)模式以服務(wù)中小城市為主，營收與利潤主要依靠地方政府購買航班運(yùn)力服務(wù)，及國家針對支線航空的財政補(bǔ)貼，并非單純依賴機(jī)票銷售。機(jī)構(gòu)運(yùn)力購買業(yè)務(wù)收入在其總收入中占有較大比重。

換言之，華夏航空的營收與利潤主要來自兩方面：一是地方政府為保障本地航線開通、維持穩(wěn)定班次，向航司購買運(yùn)力服務(wù)；二是國家為鼓勵航司執(zhí)飛偏遠(yuǎn)、客流較小但具備公共服務(wù)價值的中小城市支線航線，給予的專項(xiàng)財政補(bǔ)貼。

華夏航空2025年上半年的財務(wù)報告顯示，上半年“其他收益”達(dá)7.44億人民幣，主要為航線補(bǔ)貼收入，預(yù)計(jì)該收益將超過公司全年的凈利潤。

通過與地方政府、支線機(jī)場等機(jī)構(gòu)簽訂運(yùn)力購買協(xié)議的方式，如果實(shí)際銷售的機(jī)票收入低于機(jī)構(gòu)客戶購買的總運(yùn)力，機(jī)構(gòu)客戶需支付差額；反之，公司則需支付超出部分。

可見，這樣的模式既保障了中小城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線穩(wěn)定開通與正常運(yùn)營，又讓華夏航空能夠在客流有限、單靠機(jī)票難以盈利的支線市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營。也有利于其實(shí)現(xiàn)“致力于讓三四線城市民眾享有更平等、便捷的航空出行權(quán)利”的服務(wù)目標(biāo)。

根據(jù)公開信息顯示，現(xiàn)任華夏航空董事長為胡曉軍。2009年，當(dāng)中國民用機(jī)場協(xié)會專訪胡曉軍時，問及“為什么您想成立這樣的一個專門運(yùn)營支線機(jī)場的航空公司，當(dāng)時的初衷是什么？”

胡曉軍回答道，2005年，博維公司受托托管貴州銅仁機(jī)場，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)仉m經(jīng)濟(jì)落后，但航空需求旺盛、航班班班爆滿，只是運(yùn)力嚴(yán)重不足。當(dāng)時國內(nèi)支線飛機(jī)占比低，且多被干線航司用于干線飛行，支線航線時開時停、極不穩(wěn)定。由此意識到，成立一家專注支線、長期穩(wěn)定運(yùn)營的航空公司，既可以滿足中小城市出行需求，也存在明確商業(yè)機(jī)會。

此外，胡曉軍還認(rèn)為“支線一定是充當(dāng)向干線‘輸血’的角色。缺少支線的有效支撐，干線網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋大城市?！?/p>

圖為華夏航空航線網(wǎng)絡(luò)圖 截自華夏航空官網(wǎng)

如今，華夏航空的愿景是“世界級支線航空產(chǎn)業(yè)融合的引領(lǐng)者”。其從2008年起，已先后7次獲得龐巴迪商用飛機(jī)“亞太地區(qū)可靠性大獎”；2017年，正式獲批加入國際航空運(yùn)輸協(xié)會“IATA”；2020年，獲民航局表彰“重大運(yùn)輸工作先進(jìn)集體”，被全球著名信息技術(shù)公司IDC評選為“信息數(shù)據(jù)領(lǐng)軍者”，同年與中國商飛正式簽署100架飛機(jī)購機(jī)合同并于當(dāng)月接收首架投入運(yùn)行；2022年，成為中國產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會會員單位。

落渝發(fā)展 賦能樞紐

“小往大來，融匯貫通”是華夏航空的企業(yè)使命，此次將主運(yùn)營基地機(jī)場由貴陽龍洞堡國際機(jī)場變更為重慶江北國際機(jī)場，既是主運(yùn)營基地與實(shí)際運(yùn)營地的統(tǒng)一，從一定程度上來看，也與其發(fā)展戰(zhàn)略或許息息相關(guān)。

此前，2025年12月23日，華夏航空在重慶江北國際機(jī)場的所有進(jìn)出港航班，由T2航站樓整體轉(zhuǎn)場至了T3航站樓運(yùn)營。轉(zhuǎn)場后，華夏航空在重慶的所有出發(fā)、到達(dá)航班都統(tǒng)一在T3航站樓辦理乘機(jī)及行李托運(yùn)手續(xù)。

據(jù)華夏航空官方公眾號發(fā)文稱，T3航站樓具有樞紐優(yōu)勢。2025年4月9日，T3B航站樓也建成投入了使用。據(jù)重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長黃偉介紹，作為全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，T3B航站樓總建筑面積約36萬平方米，由主樓和4條指廊組成，設(shè)置了值機(jī)、安檢、登機(jī)等設(shè)施，以及商業(yè)、餐飲、休息等功能區(qū)。

投用后，重慶江北國際機(jī)場能滿足年旅客吞吐量8000萬人次、飛機(jī)起降58萬架次、貨郵吞吐量120萬噸的需求。

重慶郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長何建洪表示，T3B的啟用，讓重慶江北國際機(jī)場能夠更好地承接國內(nèi)外航線資源，提升機(jī)場在國內(nèi)國際航空市場的競爭力，為重慶打造引領(lǐng)內(nèi)陸開放的國際航空樞紐奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

可以說，T3B的加入，有助于重慶加速邁向國際“樞紐城”，同時也意味著，這將為華夏航空未來在重慶樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)拓展和運(yùn)力投放上提供更廣闊的空間。

此次經(jīng)營許可證主運(yùn)營基地的正式變更，與T3航站樓轉(zhuǎn)場形成聯(lián)動效應(yīng)，將進(jìn)一步強(qiáng)化華夏航空在重慶的基地航空公司地位，使其能夠更好地依托重慶江北國際機(jī)場這一西部重要航空樞紐的資源優(yōu)勢。

有專業(yè)人士也表示，作為中西部地區(qū)首個實(shí)現(xiàn)四條跑道同步運(yùn)行的樞紐機(jī)場，重慶江北國際機(jī)場在硬件支撐與航線網(wǎng)絡(luò)輻射能力上均更具優(yōu)勢。2025 年機(jī)場旅客吞吐量已突破 5000 萬人次，能夠?yàn)槿A夏航空 “干支結(jié)合” 發(fā)展戰(zhàn)略，提供更高效、更穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)保障。相比之下，貴陽龍洞堡國際機(jī)場在樞紐能級與運(yùn)行保障能力上存在一定差距。

總之，重慶作為國家中心城市，其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的輻射帶動作用、豐富的航線網(wǎng)絡(luò)以及高效的集疏運(yùn)體系，都可能為華夏航空優(yōu)化航線布局、深化干支結(jié)合模式、拓展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供有力支撐。

而對于重慶而言，華夏航空的落戶，也是其建設(shè)國際航空門戶樞紐的重要一環(huán)。華夏航空專注支線航空，其網(wǎng)絡(luò)接入能為重慶樞紐匯集更廣泛客源，進(jìn)一步提升機(jī)場中轉(zhuǎn)效率與區(qū)域輻射能力，助力其實(shí)現(xiàn)建設(shè)國家定位的區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐的目標(biāo)。

不過，反做空一線瀏覽社交媒體上網(wǎng)友們對此事的態(tài)度發(fā)現(xiàn)，有部分網(wǎng)友對貴州發(fā)展產(chǎn)生了擔(dān)憂，如有的網(wǎng)友稱“貴陽這下更難了”。如今，公示期已結(jié)束，只需等待民航局正式批復(fù)。

[引用]

①　華夏航空有限公司主運(yùn)營基地變更至重慶.重慶安全監(jiān)督管理局.2014-11-05

②　民航業(yè)持續(xù)回暖，南航和海航預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2025年度扭虧為盈.北京日報.2026-02-01

③　政府補(bǔ)助“打底”，華夏航空2025年預(yù)盈5—7億元.經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng).2026-01-30

④　華夏航空全面轉(zhuǎn)場至重慶江北國際機(jī)場T3航站樓運(yùn)營.華夏航空.2025-11-24

⑤　打造民航強(qiáng)國需從支線做起.航空旅游網(wǎng).2009-01-25

⑥　航空股開年首次集體大漲.第一財經(jīng)資訊.2026-02-04

⑦　重慶加速邁向國際“樞紐城”.重慶日報.2025-04-10

⑧　【信息參考】華夏航空將變更主運(yùn)營基地.湖北日報客戶端.2026-01-27

⑨　加大樞紐優(yōu)勢，華夏航空將主運(yùn)營基地移師至重慶江北國際機(jī)場.界面新聞.2026-01-21

⑩　重慶新增一家主基地航空公司遷址落戶.光明網(wǎng)重慶頻道.2026-01-29