2026年初，印度為AMCA戰(zhàn)斗機原型機尋找承包商，有意思的是，干了五十多年軍機的國企HAL直接被排除在外，名單上的三家公司是塔塔高級系統(tǒng)、拉森-特博洛和巴拉特鍛造，塔塔公司平時主要做汽車零件，拉森公司負責蓋樓修橋，巴拉特公司專門搞金屬鍛壓，這三家都沒造過整架有人開的軍用飛機，這種情況就像讓裝修隊去建核電站，聽起來就有點不靠譜。

全球能獨立造出五代機的國家，用指頭數(shù)也就美國、中國和俄羅斯三家，韓國KF-21連內置彈艙都沒敢做，最后改成了半埋掛架勉強使用，日本“心神”驗證機飛了幾次就停了，技術問題卡在隱身跟飛控整合上，印度現(xiàn)在跳過四代機直接去搞五代機，還指望依靠外包團隊從零開始搭建整個體系，這不像是有雄心，倒像是一種賭徒心態(tài)。

五代機最困難的部分不是發(fā)動機或雷達,而是隱身外形和系統(tǒng)整合,實現(xiàn)毫米級精度的氣動模擬需要依靠超級計算機配合先進風洞進行反復測試,印度擁有的超級計算機排名未進入全球前500位,其主力風洞設備還是上世紀70年代的產品,連基本的設計迭代都難以完成,在隱身涂層方面,目前只有中國和美國掌握成熟的配方技術,俄羅斯的涂層性能存在明顯差距,印度至今尚未在實驗室成功制備出合格樣品,內置彈艙看似簡單,實則涉及結構強度設計、彈藥釋放動力學分析以及飛行控制系統(tǒng)的實時響應協(xié)調,韓國與日本在此領域都經(jīng)歷過失敗,印度卻試圖直接實現(xiàn)這個復雜系統(tǒng)的集成。

印度斯坦航空公司過去三十年研發(fā)"光輝"戰(zhàn)機,發(fā)動機依賴美國通用電氣公司供應,雷達系統(tǒng)采購自以色列,鋁鋰合金材料全部依靠進口,整機組裝遇到困難,出現(xiàn)機體超重現(xiàn)象,軟件頻繁崩潰,漏油導致墜機事故,在2025年迪拜航展上,參展的"光輝"戰(zhàn)機當場冒煙返航,讓現(xiàn)場觀眾感到震驚,現(xiàn)在印度政府將該公司置于次要位置,名義上進行改革,實際上是避免承擔責任,但新選擇的合作企業(yè)連圖紙審核都做不到,更不用說處理系統(tǒng)協(xié)調問題了。

有人以為美國愿意把F-35的技術賣給印度，實際上連美國的盟友都拿不到完整的控制代碼，出口版的F-35連維護權限都被限制住，更不用提隱身技術或者航電系統(tǒng)的核心設計了，印度的國防預算預計在2025年會增加到760億美元，但其中大部分資金用于購買外國裝備，真正投入到基礎研究、材料模擬和系統(tǒng)工程上的比例還不到百分之十五，錢花得不少，方向卻走偏了。

這背后其實是種攀比心態(tài)，中國殲-20飛起來，印度就急著說要造雙座版，中國福建艦下水，印度立刻宣傳要搞核動力航母。大家沒注意到中國航空工業(yè)從運-10到殲-20用了四十多年，也沒人計算韓國KF-21投入一百多億美元、十年還沒完成設計。印度覺得只要資金到位、口號響亮，就能跳過技術積累階段。但軍工制造不像手機貼牌，零件拼起來不等于整機能飛。

巴基斯坦研發(fā)JF-17戰(zhàn)機時，原本也想學印度搞國產化，結果中航工業(yè)的技術團隊一走，生產線就卡住了，土耳其的TF-X項目也一樣，因為風洞不夠用、航電還得靠歐美支持，進度拖了五年多，事實很清楚，沒有扎實的工業(yè)基礎，誰也別想直接造出五代機，技術壟斷是真的，系統(tǒng)復雜也不是光靠熱情就能解決的，印度這次把AMCA項目交給三家沒經(jīng)驗的公司，不是什么大膽創(chuàng)新，是把賭注押在了不切實際的幻想上。