2026年伊始，山西、陜西兩省同步把“太原至綏德高速鐵路”寫進(jìn)年度重點(diǎn)工程清單，意味著這條謀劃近十年【2016年納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》】的區(qū)域干線終于由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，進(jìn)入開工倒計(jì)時(shí)。根據(jù)最新公開信息，項(xiàng)目已完成國(guó)鐵集團(tuán)可研審查，山西段用地預(yù)審、規(guī)劃選址、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估三大前置要件同步啟動(dòng)；陜西段環(huán)評(píng)、用地預(yù)審也相繼掛網(wǎng)招標(biāo)。按照“十五五”初期開工、總工期4.5年倒排，太綏高鐵有望于2030年前后建成通車，成為青銀通道最后閉合的一段“路線”。

目前，太綏高鐵項(xiàng)目線路走向基本確定：東起太原南（含）陽(yáng)曲西站，經(jīng)新設(shè)的太原高鐵西站、文水、汾陽(yáng)、離石、柳林，在磧口上游跨越黃河，接入在建的延榆高鐵綏德西站，正線全長(zhǎng)約296公里，其中山西境內(nèi)241公里，陜西境內(nèi)54公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，估算總投資逾800億元。項(xiàng)目同步建設(shè)的太原樞紐客運(yùn)西環(huán)線，將結(jié)束汾河以西無(wú)鐵路客運(yùn)站的歷史，與太原站、太原南站形成“三主”格局，為山西乃至華北鐵路網(wǎng)提供新的進(jìn)京、入陜、通寧的快速接口。

對(duì)山西而言，太綏高鐵最大的民生價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”——呂梁將是山西最后一個(gè)接入高鐵網(wǎng)的地級(jí)市。項(xiàng)目建成后，呂梁至北京由現(xiàn)在的6小時(shí)壓縮至3.5小時(shí)，太原至綏德由5小時(shí)縮至1.5小時(shí)，沿線的文水、汾陽(yáng)、離石、柳林等縣市將一步邁入“半天生活圈”。對(duì)陜西而言，綏德將憑借延榆高鐵與太綏高鐵的“十”字交匯，躍升為陜北僅次于榆林的高鐵次級(jí)樞紐，西安北上的高鐵列車可經(jīng)延安、綏德直抵太原，進(jìn)而與雄忻、京雄商等通道貫通，形成一條北京—雄安—太原—延安—西安的“新縱線”。

從國(guó)家路網(wǎng)視角看，太綏高鐵的開工意味著“八縱八橫”之青銀通道（青島—太原—銀川）中段“瓶頸”將徹底消除。目前太原以西至綏德區(qū)間仍依賴2009年投運(yùn)的太中銀鐵路，客貨混跑且客車對(duì)數(shù)不足20對(duì)/日，成為制約西北與華北、華東快速交流的“卡脖子”區(qū)段。太綏高鐵通車后，青銀通道將實(shí)現(xiàn)全線350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)貫通，有效分流既有線貨運(yùn)壓力，釋放煤運(yùn)大通道潛能，同時(shí)把陜北能源化工基地、山西中部城市群與京津冀、山東半島更緊密地串在一起。

太綏高鐵不僅是一條交通線，更是一條經(jīng)濟(jì)走廊、文化走廊和生態(tài)走廊。它把晉陜革命老區(qū)、黃河中游生態(tài)屏障、陜北能源核心區(qū)與京津冀協(xié)同發(fā)展、山西資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、陜西“米”字形高鐵網(wǎng)升級(jí)等國(guó)家戰(zhàn)略深度耦合，為老區(qū)振興、區(qū)域協(xié)調(diào)、綠色低碳發(fā)展提供新的“交通支撐”。