對(duì)于一個(gè)北方人來(lái)講，沒想到一月底的珠海好冷，在北京進(jìn)機(jī)場(chǎng)前穿什么，到達(dá)之后一件未脫，原本帶的短袖也只能默默地留在包底，南方冬天的陰冷簡(jiǎn)直是物理攻擊，身體只想蜷縮在厚衣當(dāng)中。直到我踏進(jìn)珠海賽車場(chǎng)的P房，看到了傳說(shuō)中萬(wàn)轉(zhuǎn)的蘭博基尼Temerario，身體中的熱量開始增加……

文/于文浩 圖/蘭博基尼

Temerario，官方更愿意叫他全新車型，因?yàn)樗啾戎暗能囆驮诩軜?gòu)、動(dòng)力，甚至造型設(shè)計(jì)上都采用了全新的理念?；蛟S在民間還習(xí)慣性叫他的俗稱，但他確實(shí)變了，變得和以往都不一樣了。興奮地走到這臺(tái)車跟前，視線很難從后車頂?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)罩轉(zhuǎn)移開，之前的6.5L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不在了，現(xiàn)在是一臺(tái)由蘭博基尼全新設(shè)計(jì)開發(fā)、內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)411的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，9000-9750轉(zhuǎn)/分時(shí)能輸出800馬力，而在4000-7000轉(zhuǎn)/分時(shí)可爆發(fā)730牛米的扭矩，最高轉(zhuǎn)速能到10000轉(zhuǎn)/分，這其中要?dú)w功于兩個(gè)大尺寸的渦輪增壓器，最大增壓壓力達(dá)到2.5巴，偏重高功率的輸出讓這臺(tái)機(jī)器能持續(xù)穩(wěn)定的輸出功率且不斷增長(zhǎng)，很難想象自己在賽道上竟然要在7000轉(zhuǎn)/分以上換擋，并且刻意的把轉(zhuǎn)速拉到萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，很多時(shí)候在這個(gè)轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋并不是最佳時(shí)機(jī)，也會(huì)出現(xiàn)劇烈換擋闖動(dòng)，但逼近萬(wàn)轉(zhuǎn)數(shù)值的快感只有親自體驗(yàn)才能享受到他的魅力。

當(dāng)然，大渦輪的使用也會(huì)有低速響應(yīng)不及時(shí)的問(wèn)題，為了解決渦輪遲滯，常見的大眾車型都會(huì)采用小慣量渦輪。而Temerario的做法是要化敵為友，將電動(dòng)機(jī)低速傳輸直接的優(yōu)勢(shì)拿過(guò)來(lái)，這也就是我們現(xiàn)在看到的全新完整的動(dòng)力系統(tǒng)，V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加三電機(jī)的布局，和大牛（參數(shù)丨圖片）Revuelto一樣，每臺(tái)電機(jī)功率是110千瓦。位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的電機(jī)有300牛米的扭矩輸出，用來(lái)彌補(bǔ)低速下的渦輪遲滯，同時(shí)也能在逼近萬(wàn)轉(zhuǎn)過(guò)程中讓加速更為線性。這些優(yōu)勢(shì)在賽道中會(huì)被放大，每次出彎后的加速順滑、響應(yīng)且及時(shí)，動(dòng)力是否能跟得上已經(jīng)不是駕駛者所考慮的事情，這才是油電協(xié)同配合下新時(shí)代超跑的正確打開方式。而前軸的雙電機(jī)總功率是220千瓦，想要達(dá)到2150牛米的峰值扭矩，持續(xù)輸出功率是60千瓦，它最大的作用是要讓這臺(tái)車能實(shí)現(xiàn)電控四輪驅(qū)動(dòng)，并搭載蘭博基尼LDV車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0，利用電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的扭矩。

在進(jìn)入彎道時(shí)，制動(dòng)過(guò)程電機(jī)會(huì)輔助車輛減速并做動(dòng)能回收給電池充電，接下來(lái)動(dòng)力分配盡可能讓車輛以穩(wěn)定的狀態(tài)通過(guò)彎中，隨后他更像一臺(tái)后驅(qū)車以靈活的方式全力出彎。只要不觸發(fā)Corsa Plus賽道+或漂移模式，他還是樂意被你掌控的，開起來(lái)要比之前的車型友好、靈活，整體表現(xiàn)雖沒有Revuelto作為旗艦車型那般穩(wěn)重，但Temerario的靈活勁兒在真正駕駛者眼里會(huì)玩得更刺激一些。

電氣化的加入確實(shí)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的不足，卻也逃不掉車身尺寸和體重的增加，全新Temerario車長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)四米五、寬度達(dá)到兩米二之多，整備質(zhì)量相比過(guò)往車型已經(jīng)接近1.7噸。雖說(shuō)遠(yuǎn)未及純電性能車動(dòng)不動(dòng)就兩噸開外的笨重身軀，可對(duì)一臺(tái)超跑來(lái)說(shuō)不降反增的體態(tài)勢(shì)必會(huì)影響加速、制動(dòng)、動(dòng)態(tài)的響應(yīng)。但真正試過(guò)之后一切憂慮都打消了，幾圈賽道下來(lái)轉(zhuǎn)向、車身姿態(tài)很難察覺到重量的提升和拖累。尤其是制動(dòng)效果，記憶中理想的剎車點(diǎn)還在那個(gè)區(qū)域，大力制動(dòng)時(shí)的信心很足，沒有絲毫因?yàn)檐囍赜绊懼苿?dòng)的距離，連續(xù)多輪多圈的大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)也沒有因此衰減。相信這里有電機(jī)的動(dòng)力回收、傳統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗、普利司通獨(dú)家合作定制的輪胎，以及LDV 2.0系統(tǒng)的加持等等綜合調(diào)校實(shí)現(xiàn)的，在這方面也能深刻體驗(yàn)到蘭博基尼近64年的超跑制造經(jīng)驗(yàn)和水準(zhǔn)。

幾圈賽道之后，身體已經(jīng)感覺不到珠海冬季所獨(dú)有的陰冷，再次回望停留在P房前隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的Temerario，六邊形日行燈成為新一代車型前臉最具有辨識(shí)度的地方，并且將六邊形元素融入到側(cè)進(jìn)氣口、尾燈和將雙出排氣整合到一起的排氣管。除此之外，整車設(shè)計(jì)無(wú)處不體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)概念。比如前大燈、日行燈周圍像是毫無(wú)裝飾一般，實(shí)際上都是為了優(yōu)化空動(dòng)設(shè)計(jì)的氣動(dòng)通道，不同的位置負(fù)責(zé)不同功能，減少風(fēng)阻、增加下壓力、提供制動(dòng)冷卻效果、幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱等等。

而內(nèi)飾的優(yōu)化依然延續(xù)了Revuelto上的“飛行員體驗(yàn)”理念，整體造型設(shè)計(jì)和大哥近似，也增加了飛行員三屏交互的功能，將智能化引入到了全新車型當(dāng)中。給我印象最深的還是駕駛坐姿，之前Revuelto表現(xiàn)不錯(cuò)的窄門檻、大視野和寬裕的乘坐空間，在Temerario上同樣得到體現(xiàn)。這次我還是戴著頭盔進(jìn)入座艙，整個(gè)過(guò)程毫不費(fèi)力，也沒有像以往車型幾乎要頂頭的局促感，賽道中也能輕松地和身旁人高馬大的教練相互轉(zhuǎn)頭交流。雖然，此次沒有日常路況的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，但是相信摘掉頭盔之后的Temerario在城市中的表現(xiàn)只會(huì)更好，后續(xù)我們也會(huì)安排試駕車做一個(gè)日常城市使用的體驗(yàn)。

就在此時(shí)，伴隨著賽場(chǎng)中Temerario特調(diào)的聲浪，電車和油車的爭(zhēng)論在網(wǎng)絡(luò)中依然存在，而蘭博基尼的全新車型用事實(shí)證明了油電并不是對(duì)立的，對(duì)超跑而言在這個(gè)時(shí)代只有兩者相互協(xié)作，才能讓后來(lái)者愿意去感受速度機(jī)器帶來(lái)的不同以往的駕駛快感。