2026年1月，中國車市銷量出現(xiàn)短期波動(dòng)。具體表現(xiàn)為，1月狹義乘用車零售銷量約180萬輛（初步推算），環(huán)比下降20.4%，同比微增0.3%。出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)槭艿秸哒婵掌?、購置稅調(diào)整、年底促銷透支需求、春節(jié)錯(cuò)位等多重因素的影響，使得新年年初的消費(fèi)需求和購買力被透支，市場由此進(jìn)入深度調(diào)整。

在這樣的市場環(huán)境下，1月終端銷量達(dá)8.96萬輛，穩(wěn)住了銷量基本盤，在合資陣營中率先走出了一條穩(wěn)健穿越周期的路徑。此外，上汽大眾大眾品牌今年1月達(dá)成了累計(jì)銷量2,600萬輛的里程碑，更成為國內(nèi)車市首個(gè)突破2,600萬輛的單一品牌。

上汽大眾

回望2025年，上汽大眾以106萬輛的終端零售成績，連續(xù)第16年穩(wěn)居“百萬銷量俱樂部”，在行業(yè)起伏中持續(xù)展現(xiàn)出穿越周期的強(qiáng)大韌性。尤為引人注目的是，這份穩(wěn)健之下正悄然凝聚著銳意進(jìn)取的新勢能。邁入2026年，隨著產(chǎn)品大年的全面開啟，上汽大眾正從長期堅(jiān)守轉(zhuǎn)向主動(dòng)出擊，開啟一場由守轉(zhuǎn)攻的戰(zhàn)略躍升。

1月終端銷售8.96萬輛

上汽大眾1月終端銷量8.96萬輛，交出了一份穩(wěn)字當(dāng)先的成績單。這個(gè)數(shù)字背后，不是靠短期刺激或價(jià)格戰(zhàn)換來的，而是由一套清晰的產(chǎn)品邏輯和長期積累的體系能力支撐起來的，既有對當(dāng)下基本盤的牢牢守住，也有對未來賽道的堅(jiān)定布局。

面對1月消費(fèi)政策切換與季節(jié)性淡季的雙重壓力，上汽大眾的四大主力燃油車家族交出亮眼成績。其中，家族終端銷量超2.3萬輛，家族終端銷量近2.1萬輛，家族終端銷量超2.1萬輛，這三款車型均以月銷2萬輛+的表現(xiàn)領(lǐng)先各自細(xì)分市場；家族1月終端銷量超1.3萬輛，歷史累計(jì)銷量已突破90萬輛。此外，終端銷量達(dá)3,800輛，同比增長35.7%，延續(xù)了2025年銷量超4.7萬輛強(qiáng)勁勢頭。

朗逸（參數(shù)丨圖片）

帕薩特

途觀

途岳

上汽奧迪

這種“燃油穩(wěn)、豪華升”雙輪發(fā)展的結(jié)構(gòu)，是上汽大眾跑贏市場周期的主要因素。

2026年，上汽大眾密集推出7款新能源新車，覆蓋純電、插混、增程三大路線。其中，全新ID. ERA序列的首款旗艦SUV ID. ERA 9X將在4月上市；燃油車方面，2026款Pro家族車型已搭載IQ.Pilot 2.0系統(tǒng)，支持高速NOA，這意味著燃油車用戶也能享受更先進(jìn)的智駕體驗(yàn)；上汽奧迪兩款重磅級(jí)車型和A5L Sportback分別搭載了Momenta和華為的駕駛輔助方案。尤其是后者，成功打破了“燃油車不能高階智駕”的行業(yè)認(rèn)知壁壘。

奧迪E5 Sportback

以上，上汽大眾打破了行業(yè)常見的“電車先進(jìn)、油車落后”的刻板印象。同時(shí)也說明，智能化不是新能源的專屬標(biāo)簽，而是所有產(chǎn)品應(yīng)有的基礎(chǔ)能力。

這種做法可能不夠性感，但它很實(shí)在。因?yàn)椴皇撬腥硕紲?zhǔn)備好一步跨進(jìn)純電時(shí)代，以“油電同進(jìn)、油電同智”為策略，上汽大眾沒逼用戶做選擇，而是試著讓兩條腿一起走。

全能源布局全面發(fā)力

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍說，未來的競爭，本質(zhì)上就是價(jià)值的競爭。當(dāng)市場逐漸回歸理性，企業(yè)賴以生存的不再是價(jià)格與流量的短期博弈，而是圍繞用戶、技術(shù)與品牌的長期價(jià)值創(chuàng)造。

所謂“價(jià)值”，不是參數(shù)堆砌，也不是PPT里的技術(shù)藍(lán)圖，而是用戶開三年后依然覺得“這車沒買錯(cuò)”。四十多年來積累的德系制造標(biāo)準(zhǔn)、從研發(fā)到售后的全鏈路品控、以及正在推進(jìn)的“合資2.0”組織變革。這些才是支撐上汽大眾保持韌性的底氣。

以ID. ERA 9X為例，這也是大眾集團(tuán)全球首款9系旗艦。整車開發(fā)不僅嚴(yán)格遵循德國大眾一向以來嚴(yán)苛的造車工藝，比如全球8000余項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力系統(tǒng)更是采用了大家耳熟能詳?shù)腅A211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，通過深度米勒循環(huán)、VTG可變截面渦輪及350bar高壓直噴等技術(shù)，在極寒-30℃環(huán)境下仍能穩(wěn)定高效發(fā)電，實(shí)現(xiàn)“滿電虧電性能一致”。底盤方面，ID. ERA 9X搭載德系標(biāo)志性智能數(shù)字底盤，配備雙腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向與DCC動(dòng)態(tài)阻尼控制，有著上汽大眾40年積累的上千項(xiàng)極限工況驗(yàn)證。

更重要的是，ID.ERA 9X并沒有完全照搬德系標(biāo)準(zhǔn)，而是針對中國復(fù)雜路況與冬季嚴(yán)寒等真實(shí)場景進(jìn)行優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)“德系底蘊(yùn)，中國定制”。

此外，在近期的微博年度汽車大選中，Pro以全維進(jìn)階的實(shí)力榮膺“微博年度卓越車型”，奧迪 E5 Sportback更是一舉斬獲“2025微博年度車型”和“2025微博年度影響力車型”的雙料大獎(jiǎng)。這不僅印證了上汽大眾在主流與豪華市場的強(qiáng)大產(chǎn)品競爭力，更彰顯其“油電同進(jìn)、油電同智”的品牌戰(zhàn)略已經(jīng)贏得用戶與行業(yè)的廣泛認(rèn)可。

上汽大眾途昂

上汽大眾聚焦用戶、技術(shù)與品牌的長期價(jià)值創(chuàng)造，而非陷入價(jià)格與流量的短期博弈，通過系統(tǒng)性的體系煥新，為合資車企穿越周期提供了現(xiàn)實(shí)參考。

百姓評車

目前，上汽大眾達(dá)成累計(jì)銷量近3000萬輛的目標(biāo)。3000萬用戶的信任，不是靠口號(hào)堆出來的，而是一代代朗逸、帕薩特、途觀在街頭巷尾跑出來的口碑，是Pro家族讓燃油車也能用上高階智駕的務(wù)實(shí)，是ID.和ID. ERA系列和奧迪E5在電動(dòng)賽道上的扎實(shí)落子。

它沒有在價(jià)格戰(zhàn)里隨波逐流，相反，它選擇了一條更長久的路，用德系對安全與品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，去回應(yīng)中國家庭對產(chǎn)品的期待；用油電協(xié)同的布局，給不同需求的人以選擇的權(quán)利。

在喧囂的市場里，能守住底線、又敢于向前的企業(yè)不多。上汽大眾正用行動(dòng)證明，真正的韌性，不是熬過寒冬，而是為下一個(gè)春天而積蓄力量。