在保定的河北京車智能制造基地，車間內(nèi)機(jī)械臂精準(zhǔn)舞動，數(shù)字化管理平臺實(shí)時閃爍著數(shù)據(jù)流。幾列北京地鐵22號線列車正在動態(tài)試驗(yàn)線上，接受出廠前的調(diào)試。這座承載著北京非首都功能疏解使命的智能制造基地，正以“河北制造”的硬實(shí)力，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入澎湃動能，而即將開通的北京地鐵22號線，正是這幅協(xié)同畫卷中最亮眼的一筆。

作為京冀首條跨省域城市軌道交通線路，北京地鐵22號線（紅廟站—平谷站）的建設(shè)進(jìn)程始終牽動著三地人心。

全長約79.1公里的線路橫跨北京朝陽、通州、平谷及河北三河市，串聯(lián)起北京CBD核心區(qū)、城市副中心、燕郊開發(fā)區(qū)、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)，20座車站中5座扎根河北，實(shí)現(xiàn)了軌道交通從“同城化”到“一體化”的跨越。目前，北京段14座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，7個區(qū)間雙線貫通；河北段5座車站全部封頂，所有區(qū)間全線貫通，鋪軌工程已全面啟動，2026年底將基本具備開通條件。

通車后，河北三河市將首次接入北京軌道交通線網(wǎng)，北三縣與平谷區(qū)將正式邁入首都“1小時交通圈”，燕郊至北京中心城區(qū)的通勤時間將壓縮至半小時左右，數(shù)十萬跨省通勤族的“雙城生活”將迎來質(zhì)的飛躍。

這條“黃金線路”的價值遠(yuǎn)不止于通勤便利的提升。它以軌道為紐帶，將北京的產(chǎn)業(yè)資源、人才優(yōu)勢與河北的空間優(yōu)勢、成本優(yōu)勢深度綁定，為非首都功能疏解搭建了高效通道。北京城市副中心通過22號線向東輻射北三縣，向西連通中心城區(qū)，成為區(qū)域發(fā)展的樞紐節(jié)點(diǎn)，推動形成“主副結(jié)合、兩翼聯(lián)動”的空間格局。更重要的是，作為“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性項(xiàng)目，22號線開創(chuàng)了跨省域軌道交通統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營的新模式，為后續(xù)區(qū)域交通一體化項(xiàng)目提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，讓協(xié)同發(fā)展的“制度紅利”持續(xù)釋放。

支撐這條示范線路的，是河北京車智能制造基地構(gòu)建的全鏈條產(chǎn)業(yè)支撐體系。作為京冀深化協(xié)同發(fā)展的重大項(xiàng)目，該基地從落地到投產(chǎn)創(chuàng)造了“60天辦清證照、240天完成車間建設(shè)、415天全面投產(chǎn)”的“河北速度”，如今已形成涵蓋地鐵、城軌、市域動車組的全系列產(chǎn)品體系，累計交付車輛超過千列，服務(wù)于北京軌道交通11號線、12號線、3號線等多條線路。針對北京軌道交通對高端裝備的需求，基地建立數(shù)字化管理平臺，一鍵接入北京SAP系統(tǒng)與MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、調(diào)試、運(yùn)維的全流程協(xié)同，北京專家可通過京保協(xié)同研發(fā)平臺實(shí)時指導(dǎo)技術(shù)攻堅，讓“北京腦”與“河北造”完美融合。2025年，基地已啟動160輛22號線列車的生產(chǎn)交付工作，以不到80天的單輛生產(chǎn)周期，刷新了智能軌道交通裝備的制造效率紀(jì)錄，為北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張?zhí)峁┝藞詫?shí)保障。這種“研發(fā)在北京、制造在河北”的協(xié)同模式，既緩解了北京的產(chǎn)業(yè)空間壓力，又帶動了河北高端制造業(yè)的升級，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的雙贏效果。

在京津冀交通協(xié)同發(fā)展的大盤中，天津始終扮演著“海陸樞紐”的關(guān)鍵角色，與京冀軌道網(wǎng)絡(luò)形成互補(bǔ)聯(lián)動。隨著北京通州站的正式投運(yùn)，京唐城際、京濱城際鐵路實(shí)現(xiàn)高效銜接，從通州站出發(fā)，26分鐘可達(dá)天津?qū)氎嬲荆?6分鐘直達(dá)天津北辰站，天津北部地區(qū)與北京城市副中心的時空距離大幅縮短。作為“四軸八放射”鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，天津正加速推進(jìn)京津冀“1至1.5小時交通圈”建設(shè)，通過津雄城際、京滬高鐵等大動脈，實(shí)現(xiàn)與北京、雄安新區(qū)的快速聯(lián)通。同時，天津港與京唐城際、津?yàn)I城際的無縫銜接，構(gòu)建起“軌道+港口”的聯(lián)運(yùn)體系，讓京津冀地區(qū)的貨物運(yùn)輸更高效、更經(jīng)濟(jì)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供了物流支撐。

如今的京津冀，交通一體化已從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。38條跨省公交線路常態(tài)化運(yùn)營，覆蓋17個環(huán)京縣市；11個方向45條支線的“通勤定制快巴”，日均服務(wù)9000人次，節(jié)省通勤時間30至40分鐘；京雄高速實(shí)現(xiàn)5G專網(wǎng)全覆蓋，三地交通數(shù)據(jù)即時共享，危險貨物運(yùn)輸聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制擴(kuò)展至8省市。從河北京車的智能車間到22號線的建設(shè)工地，從天津的鐵路樞紐到跨省通勤的便捷線路，一張“多中心、網(wǎng)絡(luò)化、高效率”的交通網(wǎng)正在加速成型。

軌道交通的延伸，不僅縮短了時空距離，更拉近了三地人心。當(dāng)“河北制造”的列車馳騁在京冀大地，當(dāng)天津的港口通過軌道與內(nèi)陸相連，京津冀協(xié)同發(fā)展正向著“瓣瓣同心”的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。未來，隨著京雄商高鐵、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線二期等項(xiàng)目的推進(jìn)，更多軌道線路將如同毛細(xì)血管，深入?yún)^(qū)域發(fā)展的各個角落，讓資源流動更順暢、產(chǎn)業(yè)協(xié)同更緊密、群眾生活更便捷，書寫新時代京津冀交通協(xié)同發(fā)展的新篇章。

來源：BRTV新聞 記者 陳思如