出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

面對轉(zhuǎn)崗的機(jī)會，小米員工林露（化名）并未考慮太多，選擇了離開。

他此前所在的團(tuán)隊有一個亮眼的名稱，叫“Ultra Master”。這個團(tuán)隊的職責(zé)是銷售小米旗下最為昂貴的產(chǎn)品：售價52.99萬至62.99萬元的小米SU7Ultra。

不過在一月底，小米開放了這款車的銷售權(quán)限，所有銷售人員均可參與小米SU7Ultra的售賣；而林露們，則可以轉(zhuǎn)崗去銷售小米其他車型。小米官方將其解釋為“銷售策略調(diào)整升級”。

林露認(rèn)為，自己擅長的技能以及累積的基盤客戶，與走量車型其實(shí)并不匹配，留下來也是“熬著”。在他認(rèn)識的其他Ultra Master中，“也只有一兩個人留下了?！?/p>

小米各款車型價位

在林露加入團(tuán)隊之初，他可能想不到，這段經(jīng)歷會以這種結(jié)果收場。

小米SU7 Ultra承擔(dān)著拉升品牌調(diào)性，增加小米在高端市場話語權(quán)的重任。雷軍曾表示，小米SU7Ultra將全部重新定義豪車的新標(biāo)準(zhǔn)，性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。

在更具體的銷量上，雷軍當(dāng)時希望這款車實(shí)現(xiàn)年銷1萬輛的目標(biāo)。

為此，小米下了相當(dāng)大的功夫與本錢來打造銷售團(tuán)隊，很多Ultra Master不僅具備豪車品牌的銷售經(jīng)驗(yàn)，甚至他們自己就是圈子中的“玩家”。林露告訴虎嗅，他所在的城市，第一批Ultra Master必須持有賽道駕駛執(zhí)照。

在薪資方面，他們的月薪最高可達(dá)3萬元。供職于經(jīng)銷商的前Ultra Master崇義（化名）告訴虎嗅，他有時賺得甚至比直營的Ultra Master更多。

對于許多團(tuán)隊成員而言，銷售小米SU7Ultra也不僅僅是一份薪水頗高的工作。崇義還記得，“在入職之初，許多人都懷著給中國汽車產(chǎn)業(yè)出一份力的情懷，畢竟在車行干了這么多年，大家還是希望中國性能車能做起來?！?/p>

除了過硬的專業(yè)能力和一腔熱血，他們手中的武器也頗為鋒利。

小米SU7Ultra，最大馬力達(dá)1548匹、零百加速1.98秒，這兩個數(shù)據(jù)均領(lǐng)先于特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo GT，是紐北史上最速量產(chǎn)電動車。央視曾將這款車稱為“中國汽車工業(yè)的輝煌成就”。

小米SU7Ultra；圖源：視覺中國

此外，在去年初，小米汽車業(yè)務(wù)勢頭正旺，這也為小米SU7Ultra帶來了潑天的流量和品牌勢能。

在一系列有利因素的幫助下，這款車的開局可謂夢幻。2025年2月27日，小米SU7Ultra正式上市，從3月到了8月，這款車?yán)塾嬩N量已超1.4萬輛，超額完成全年銷量目標(biāo)，是同期保時捷Panamera銷量的兩倍多（當(dāng)然，小米SU7Ultra能取得這個成績，也有一部分售價偏低的原因）。

從銷量層面來看，Ultra Master們所銷售的汽車，的確正在顛覆國內(nèi)性能車市場被歐洲品牌所主導(dǎo)的格局。

當(dāng)時的他們可能并不會想到，接下來會發(fā)生什么。

從2025年9月起，小米SU7Ultra月銷量暴跌，直至去年12月份，從最高峰月銷三千多輛，下滑到月銷只有45輛。

數(shù)據(jù)來源：易車網(wǎng)

小米SU7Ultra為何折戟？

小米SU7Ultra開賣后，崇義的心中有了一個疑問。在他看來，小米很用心地打造出了這款汽車，但是在對車主的服務(wù)上，卻“不太用心”。

他與林露兩人相隔千里，但他倆所接觸的小米SU7Ultra意向客戶，在身份上頗為一致：青年才俊，年齡多為90后、通過創(chuàng)業(yè)或職場上的成功積累了一定財富。

這個群體頗為重視情緒價值。崇義以往服務(wù)的豪車品牌，會贈送印有品牌Logo的鋼筆、打火機(jī)等禮品。這些禮品的重點(diǎn)不在于成本或價值，而在于定制、有考究感、在市面上買不到，“這能讓客戶感受到被重視?！?/p>

小米SU7Ultra車主所收到的禮品，則是棒球帽、背包等。在崇義看來，這些禮品看上去并不如其他豪車品牌的禮物“那么考究”，他眼中“最不考究”的禮品是小米不銹鋼直飲水杯，“在商城就能買到，售價29塊9，我都不知道這個點(diǎn)子是怎么想出來的...”

圖源：小米商城

禮品方面的問題，尚可用“小米第一次做這么貴的車，經(jīng)驗(yàn)不足”來解釋，并以這款車不俗的產(chǎn)品力來彌補(bǔ)。

但是“鎖馬力事件”就不一樣了，這件事的的確確傷害到了客戶的體驗(yàn)。

2025年5月，小米SU7Ultra汽車更新了1.7.0車機(jī)版本，此次更新后，車主要在指定賽道達(dá)成官方建議圈速，方可解鎖最大馬力。崇義認(rèn)為這個行為是正確的，因?yàn)槌^1500匹的馬力本身就不是在街道上用的。

“但是你要提前溝通啊，或者是在銷售的時候就鎖上，告知客戶通過測試才能解鎖。客戶要是覺得行就買，不行就算，總比這樣子強(qiáng)。”

一波未平，一波又起。

在鎖馬力事件發(fā)生當(dāng)月，小米SU7Ultra又陷入碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋爭議，多位準(zhǔn)車主質(zhì)疑該車型選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在宣傳與實(shí)際功能不符的情況。到了10月，成都一輛SU7 Ultra發(fā)生嚴(yán)重事故，現(xiàn)場流出的畫面顯示，多名救援人員嘗試破門未果，這引發(fā)了外界對電子門鎖與隱藏式門把手設(shè)計的質(zhì)疑。

性能車的銷量，很大程度上依賴于它在圈子玩家中口口相傳的聲譽(yù)，而這一系列的輿情，勢必會損害小米SU7Ultra的口碑。

對比小米官方所公布的大定數(shù)和實(shí)際銷量，便不難看出口碑下滑對小米SU7Ultra訂單的影響。

在小米SU7Ultra上市后的第二天，雷軍曾公布該車型大定超1.5萬輛；2025年，這款車的實(shí)際銷量為1.57萬輛（除了新增訂單減少外，大概率也有大定用戶放棄的原因）。

“小米人紅是非多，輿情會被放大，我能理解，可是小米為什么不能多照顧下客戶的情緒，多采取一些措施去把這些事更好地解決?！?/p>

12月，小米SU7Ultra的銷量為45輛。這個成績在一定程度上宣告，小米SU7Ultra未能提升公司在高端市場話語權(quán)。

同時，這款車市場表現(xiàn)的高開低走也讓崇義頗為惋惜，他還記得在這款車上市之初的盛景，在他的客戶中，有超過一半都是選擇了價格更高的版本（62.99萬元），“不光是我們希望這款車賣得好，客戶們玩了這么久的外國車，也很希望能支持下中國品牌，但是...”

人散曲未終

雖然銷量和口碑下滑嚴(yán)重，不少Ultra Master也已經(jīng)離開，但小米SU7Ultra仍在公司未來的計劃之中。從小米的動作來看，這款車并沒有因?yàn)殇N量下滑而被完全邊緣化。

目前，小米SU7 Ultra已經(jīng)正式入駐全球頂級賽車游戲《跑車?yán)寺?》（簡稱GT7），這是首輛在此游戲里上線的中國品牌車型。雷軍在2月份的微博中，多次提及此事。

小米的其他高管也沒有忘記維護(hù)小米SU7 Ultra的形象。今年頻繁出現(xiàn)在直播間的小米汽車副總裁李肖爽，也在1月轉(zhuǎn)發(fā)了“打假小米SU7 Ultra二手車價格崩盤”的相關(guān)微博。

這么做的原因并不難理解。小米SU7 Ultra的存在，仍可以展示公司技術(shù)實(shí)力，進(jìn)而對小米的走量車型起到一定拉動作用。

初代小米SU7已經(jīng)停售，新款小米SU7要等到第二季度才會上市，小米目前的走量車僅有一款小米YU7；數(shù)據(jù)來源：易車網(wǎng)

那么在自身銷量方面，小米SU7 Ultra還有望回暖嗎？

崇義告訴虎嗅，小米SU7 Ultra是一款非常“有功夫”的汽車，就算是圈子內(nèi)的玩家，都不一定能把這款車“開明白”，“羅開羅這樣的國內(nèi)頂尖車手，才能完全駕馭這款車”，所以他認(rèn)為，小米量產(chǎn)車型的銷售人員，可能會講不清楚這款車的技術(shù)細(xì)節(jié)，同時，量產(chǎn)車型銷售人員為了完成銷量KPI，也不會將精力重點(diǎn)放在小米SU7 Ultra上面。由此來看，小米SU7 Ultra大概率難以復(fù)現(xiàn)往日的輝煌。

不過，崇義、林露們會記得，2025年，他們所銷售的汽車，曾在中國車市掀起過一股巨浪。

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