2019年是最后一個頂峰，后來的三年幾乎所有城市的公交都在經(jīng)歷一個相似的過程，客流急劇下降、成本大幅上升、補貼遲遲不到賬，虧損成為常態(tài)。于是各地開始各種“自救”。

很多客流非常少的線路暫時停運了，車型開始小型化。

（沈陽133路公交車，2025年11月23日拍攝）

曾經(jīng)公交車是老百姓出行的一個重要出行工具，那個時候很多線路還是私人承包的，一條線路由幾輛車組成、幾個人合伙承包、那時候還沒有現(xiàn)在的掃碼、公交卡之類的，全是現(xiàn)金清算，各個線路的車互相“飆車”一樣搶下一站的乘客，“人性化”到隨意?？浚菚r候的“公交”肯定是賺錢的，沈陽甚至誕生了很多傳奇一般的線路，比如沈陽4321路。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

隨著城市規(guī)模擴大，線路增加，原來的私人承包線路越來越少，公交行業(yè)走向了公司化、集團化，鳥槍換炮，變成正規(guī)軍了。

在正規(guī)化的早期，老百姓是得到了實惠，能刷卡的公交線路越來越多，公交車越來越好，暖風也有了，空調(diào)也有了，小公汽變成了身價甚至上百萬一臺的大公交，在地鐵還未成網(wǎng)的年代，公交是小老百姓出行的主力，迎來了發(fā)展上升期。

但是2019年成了很多城市公交最后的輝煌，從那時候起，一天不如一天，有的公司還在苦苦支持，像沈陽天益這樣的已經(jīng)倒下去了。沒倒下的也開始各種改變了，車隔變大，車型變小，空調(diào)成為擺設(shè)等。

（沈陽155支線公交車，2026年2月6日拍攝）

原因是多方面的，首先就是客流的下降，以沈陽為例，2020年之前日均客流量190萬人次，2021年1月的時候日均64.9萬人次，而2025年雖然照比那三年是恢復了一些，但是依然只有130萬人次。

這幾年地鐵線路越來越多，私家車數(shù)量越來越多，共享單車（電動車）數(shù)量越來越多，很多曾經(jīng)乘坐公交車的人已經(jīng)很久沒有乘坐公交車了。

全社會出行結(jié)構(gòu)在這幾年發(fā)生了根本性改變，乘坐公交車乘客顯著減少，很多線路面臨隨時停運風險，有些線路已經(jīng)“暫時停運”。

公交車是一個需要被保護的行業(yè)，因為這不只是一個市場化的行業(yè)，還算是一個民生工程，具有公益屬性，所以它一直有著補貼，有的城市甚至直接所有人免費乘坐，但是這個前提得是還能負擔的起，乘坐公交車的年輕人越來越少，一上車全是關(guān)愛卡、夕陽紅卡這樣的老年卡，補貼的票款越來越多，但是現(xiàn)在還是個一分錢需要掰好幾塊花的時代，面對這越來越多的花銷，很難兜得住了。

（沈陽155支線公交車，2026年2月6日拍攝）

地鐵尚能開源節(jié)流，而公交沒啥開源的途徑，只能一點點節(jié)流，而這些節(jié)流的方式會進一步降低乘坐舒適性，會趕走那些有選擇的年輕人，留下的只有沒有啥選擇的“免費”乘客，公交車的時代過去了，只有一些沒有被地鐵替代的線路還能有一絲機會，更多的線路，車型只能一點點變小，車隔只能一點點變長，反正坐的更多的也是不在意時間成本的乘客。