□河南日?qǐng)?bào)視覺全媒體中心·大河報(bào)記者 耿子騰

“當(dāng)時(shí)沒想那么多，也沒感覺害怕，就想趕緊把車橫在那里，提醒后面開過(guò)來(lái)的小車別開過(guò)去。”

2024年5月1日凌晨，廣東梅大高速茶陽(yáng)路段突發(fā)塌方，貨車司機(jī)王向楠至今對(duì)當(dāng)晚發(fā)生的那一幕記憶猶新。

“開車的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)高德地圖導(dǎo)航顯示紅了，但是旁邊又沒有車，往前走了沒多遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)有逆行的車輛。”這瞬間引起了王向楠的警覺。

“因?yàn)槭橇璩浚嵌胃咚俾凡粌H黑還帶點(diǎn)彎度?！备鷵?jù)王向楠的回憶，當(dāng)時(shí)果斷采取了減速剎車，正是導(dǎo)航的及時(shí)預(yù)警，讓他避開了更大的危險(xiǎn)。

今年春運(yùn)已經(jīng)奔波在廣西和廣東之間運(yùn)送貨物的王向楠，早早在上車前就打開了高德導(dǎo)航，對(duì)于他們這樣的貨車司機(jī)而言，前方有急剎！前方有快速車輛！前方有團(tuán)霧！前方下凍雨……這樣的全面提醒已經(jīng)越來(lái)越重要，而這背后正是導(dǎo)航超視距能力提前發(fā)現(xiàn)和預(yù)警了潛在事故風(fēng)險(xiǎn)。

“鷹眼守護(hù)”如何為司機(jī)搶出“黃金反應(yīng)時(shí)間”

“前方有慢速車，請(qǐng)小心駕駛！”

2月6日，記者在出發(fā)采訪前，打開導(dǎo)航后發(fā)現(xiàn)右上角出現(xiàn)了“鷹眼守護(hù)”標(biāo)識(shí)，當(dāng)開車行駛在京港澳高速上時(shí)就收到了高德導(dǎo)航的預(yù)警提醒，隨后記者果斷提前變道避開了前方的車輛。

2月2日，今年的春運(yùn)拉開大幕，據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委綜合研判，在今年春運(yùn)的40天時(shí)間里，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量將會(huì)達(dá)到95億人次，預(yù)計(jì)創(chuàng)歷史新高，其中自駕出行將繼續(xù)處于主體地位，占比達(dá)八成左右。春運(yùn)路上車流密集，天氣復(fù)雜多變，春運(yùn)返鄉(xiāng)安全顯得尤為重要。

2025年9月28日，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院與高德發(fā)布鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)。它的誕生，就是源于對(duì)2024年廣東梅大高速塌方事故中貨車司機(jī)王向楠真實(shí)事故的深刻反思。

經(jīng)過(guò)持續(xù)迭代，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)可超視距感知24類潛在交通風(fēng)險(xiǎn)，比如重大異常事件、前方急剎車、夜間貨車、彎道來(lái)車等突發(fā)事故；同時(shí)新增冰雪、團(tuán)霧等特殊天氣分鐘級(jí)預(yù)警，還有特殊路段預(yù)警，在臨水、臨崖、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、長(zhǎng)下坡、事故高發(fā)地等高風(fēng)險(xiǎn)路段結(jié)合貨車特性優(yōu)化剎車預(yù)警閾值，能對(duì)各類交通風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行秒級(jí)預(yù)警，為駕駛員爭(zhēng)取寶貴的數(shù)秒黃金反應(yīng)時(shí)間，從源頭防范事故。

數(shù)智化春運(yùn)，關(guān)鍵時(shí)刻能救命！

“用最好的科技，守護(hù)最樸素的人間幸福?！?/p>

這是高德董事長(zhǎng)劉振飛對(duì)于春運(yùn)安全最樸素的注解?！翱萍假x能守護(hù)春運(yùn)安全。”“鷹眼守護(hù)”正是用科技的力量成為春運(yùn)公路出行的“安全底座”。這不僅僅是技術(shù)的創(chuàng)新，更是匯聚每一位車主的力量，織就了一張有溫度的安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

2025年10月2日，某高速公路發(fā)生一起車輛碰撞事故，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)在第一時(shí)間捕捉到異常后，持續(xù)向后方500米范圍內(nèi)車輛播報(bào)急剎預(yù)警。在20多分鐘內(nèi)，系統(tǒng)累計(jì)預(yù)警220余次。事后回溯顯示，至少200余名駕駛員因此提前減速、成功避險(xiǎn)。

“前段時(shí)間新疆連霍高速的事故，以及十一期間連霍商丘段的事故，幾次比較大的事故當(dāng)中，我們都有一些復(fù)盤。在這些事故當(dāng)中，我們都有明確的預(yù)警，基本上在第一時(shí)間就給后車發(fā)出預(yù)警數(shù)據(jù)。”高德鷹眼守護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，高德地圖產(chǎn)品專家馬同輝從事故case層面讓我們清晰地看到數(shù)智化春運(yùn)帶來(lái)的改變。

截至今年2月1日，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)自上線以來(lái)累計(jì)播發(fā)預(yù)警超112億次，日均預(yù)警次數(shù)達(dá)8800萬(wàn)次；其中多車異常預(yù)警超14.7萬(wàn)次。高德大數(shù)據(jù)顯示，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)上線后，2025年國(guó)慶期間日均萬(wàn)車事故數(shù)同比去年下降約10%。當(dāng)你打開高德導(dǎo)航，每一次預(yù)警都可能避免了一起潛在交通事故。

從“預(yù)警”到“救援”的閉環(huán)

“高速救援，我們現(xiàn)在直接用高德，打開‘鷹眼報(bào)警’功能它甚至可以定位具體到你是在哪個(gè)方向的車道上?！焙幽辖煌ㄍ顿Y集團(tuán)航空港分公司尉氏路產(chǎn)外勤中隊(duì)的剛飛龍負(fù)責(zé)的正是保通救援服務(wù)工作。有了鷹眼系統(tǒng)的高德，讓高速救援的效率有了顯著提升。

鷹眼2.0打造春運(yùn)救援“加速度”，那么“全民交通安全網(wǎng)絡(luò)”的全路網(wǎng)、全場(chǎng)景、全覆蓋是個(gè)怎樣的概念？

馬同輝說(shuō)：“全路網(wǎng)可以理解為不管是鄉(xiāng)間小路還是高速路網(wǎng)，都是在我們的預(yù)警計(jì)算覆蓋范圍之內(nèi)。全場(chǎng)景，目前是不管在車機(jī)和手機(jī)導(dǎo)航、巡航還是在打車（網(wǎng)約車、順風(fēng)車），也都在覆蓋范圍之內(nèi)的，在有風(fēng)險(xiǎn)的情況下盡可能都觸達(dá)給更多的用戶?！?/p>

今年春運(yùn)江蘇高速率先上線“鷹眼報(bào)警”，將系統(tǒng)能力從對(duì)事故后車的預(yù)警，延伸至事故源車輛的及時(shí)救援。信息實(shí)時(shí)推送至協(xié)同指揮平臺(tái)，同步向后方1至3公里車輛推送減速避讓預(yù)警，形成“事故檢測(cè)-事故報(bào)警-后車預(yù)警-事故救援”閉環(huán)。

尤其在播報(bào)策略上，當(dāng)發(fā)生重大異常事件時(shí)，即使用戶處于極簡(jiǎn)或靜音模式，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)也會(huì)通過(guò)語(yǔ)音+地圖界面雙重方式播報(bào)預(yù)警信息。就是針對(duì)春運(yùn)期間道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，圍繞“看得更全”“覆蓋更廣”“救援更快”三方面完成了全面拓展升級(jí)。

眾人合力織出的“安全網(wǎng)”

“越多人加入，預(yù)警就越準(zhǔn)確、越及時(shí)?！?/p>

馬同輝認(rèn)為，鷹眼系統(tǒng)并非依賴單一車輛，而是基于10億級(jí)用戶構(gòu)建的全民安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)。用戶打開高德地圖，就自動(dòng)打開“鷹眼守護(hù)”。不僅能收到及時(shí)預(yù)警，為自己爭(zhēng)取關(guān)鍵的反應(yīng)時(shí)間，也同時(shí)在全民安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)一份自己的力量。

“希望大家在出行期間，盡可能的去開啟導(dǎo)航?！?/p>

因?yàn)橛玫娜嗽蕉嗨陌踩芰蜁?huì)越強(qiáng)。在安全方面高德希望做的越簡(jiǎn)單、越直接越好，也就是說(shuō)當(dāng)我們打開高德地圖導(dǎo)航，不需要去做額外的操作就能夠在鷹眼守護(hù)的覆蓋范圍之內(nèi)。

“當(dāng)所有人開啟鷹眼，既能獲得預(yù)警保護(hù)，也為他人提供安全信息?！弊尭嗟娜擞闷饋?lái)，劉振飛似乎也道出了高德的時(shí)代使命：科技賦能春運(yùn)，本質(zhì)是用數(shù)智化力量守護(hù)每一位出行者的團(tuán)圓路。