日前，內(nèi)部悄悄完成了一次關(guān)鍵的人事對(duì)調(diào)：長安引力房楠和汽車?yán)钆蕮Q崗。

長安汽車

深藍(lán)

房楠之前是長安引力的全球品牌主理人，現(xiàn)在接手深藍(lán)汽車的品牌傳播；而李攀，原來是深藍(lán)汽車的首席品牌官，則轉(zhuǎn)去負(fù)責(zé)長安引力。

在長安汽車的內(nèi)部體系里，引力穩(wěn)住燃油基本盤，深藍(lán)則是扛起長安新能源的大旗，2025年長安全年賣出291.3萬輛車、創(chuàng)下九年新高，這兩個(gè)板塊功不可沒。房楠和李攀都是久經(jīng)戰(zhàn)陣的傳播高手，如今兩位高管完成互換，顯然不是簡單輪崗。

其實(shí)這事早有苗頭。去年9月前后，長安汽車整車品牌的高管團(tuán)隊(duì)就開始一次大范圍的調(diào)整。比如，方面，鄧承浩升任董事長，原榮耀高管姜海榮接任CEO；引力方面，楊大勇被正式任命為長安汽車執(zhí)行副總裁，全面分管長安引力與兩大自主品牌板塊。

深藍(lán)汽車

長安啟源

這次房、李二人交接，是上一輪調(diào)整的延續(xù)，未來還可能還有更具體的動(dòng)作落地。比如重新梳理新能源與燃油車之間的資源協(xié)同，或是為下一步出海、高端化鋪路。

不管怎樣，兩個(gè)銷量支柱品牌的“話事人”互換，接下來的動(dòng)作，我們需要繼續(xù)關(guān)注。

兩大品牌負(fù)責(zé)人互換

長安引力和深藍(lán)汽車雖然同為長安汽車旗下，但走的幾乎是兩條路。前者依靠等經(jīng)典車型，穩(wěn)住銷量大盤；另一個(gè)則從零起步，用S05、S07這樣的全新產(chǎn)品主打年輕市場，講科技、玩社交、造話題。兩邊的產(chǎn)品邏輯、用戶畫像甚至說話方式都大不相同。

CS75

所以，當(dāng)房楠和李攀突然換了崗，很多人第一反應(yīng)是：這是要上演汽車界的變形記嗎？房楠熟悉傳統(tǒng)車型的邏輯，知道家庭用戶關(guān)心什么；而李攀則是對(duì)新能源車型的傳播頗有心得，知道如何在社交媒體上，和年輕消費(fèi)者打成一片。

但這場換崗，恐怕不只是為了互相“學(xué)幾招”這么簡單。

2025年長安賣了291.3萬輛車，創(chuàng)下九年新高。細(xì)看結(jié)構(gòu)。燃油和混動(dòng)仍是絕對(duì)主力，新能源盡管增速亮眼，但深藍(lán)汽車33.3萬輛的銷量，遠(yuǎn)不足以支撐未來的增長野心。2026年，長安給自己定的目標(biāo)極為激進(jìn)，新能源要沖140萬輛，增速高達(dá)26.2%。

這意味著，深藍(lán)汽車必須擴(kuò)大用戶基本盤；而長安引力也需要加快轉(zhuǎn)型速度?，F(xiàn)在最大的問題在于，兩大用戶群體實(shí)際上是分裂的，彼此之間不會(huì)買賬。這時(shí)候，這種認(rèn)知隔閡不是靠幾句新slogan或一輪短視頻投放就能消解的，需要的是從品牌底層打通認(rèn)知。

房楠去管深藍(lán)，不是讓她照搬CS75那套過來，也不是削弱它的科技感，而是在深藍(lán)汽車的品牌敘事里，多增加一些信任和可靠的底色；李攀接手長安引力，不是為了推翻以前的品牌價(jià)值，而是幫它找到和年輕人對(duì)話的新語境。比如，可以是“運(yùn)動(dòng)轎車”，也可以是“你的第一臺(tái)數(shù)字座駕”，關(guān)鍵不在于標(biāo)簽怎么換，而在于讓用戶真實(shí)體驗(yàn)到這個(gè)變化。

UNI-V

這種調(diào)整，實(shí)則是長安在試探一種可能性：經(jīng)典品牌和先鋒品牌不再對(duì)立，而是彼此之間能夠借力。未來的競爭，不再是動(dòng)力形式的區(qū)別，而是誰能更完整地覆蓋用戶從務(wù)實(shí)到嘗鮮的全面需求。

深藍(lán)汽車迎來重大轉(zhuǎn)折

我們把目光聚焦到深藍(lán)汽車。2025年，它確實(shí)打了一場漂亮仗。S05和S07自上市以來累計(jì)表現(xiàn)強(qiáng)勁，2025年深藍(lán)全年交付33.3萬輛，在央企新能源品牌里排在第一。它靠的是清晰的科技定位、貼近年輕人的溝通方式，以及扎實(shí)的產(chǎn)品節(jié)奏。如今市場慢慢冷卻下來，用戶不再只看新鮮感，也開始看重長期體驗(yàn)。

反觀CS75、這些長安引力的“老將”，月銷常年過萬，哪怕在車市最冷的月份也能穩(wěn)住基本盤。深藍(lán)汽車缺的，恰恰是這種抗周期的能力，這正是轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)。

逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）

2026年，新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策退坡，15萬到20萬價(jià)位的家庭用戶明顯更謹(jǐn)慎了。以一輛終端售價(jià)15萬元的新能源車為例，2025年購置稅全免，2026年起則需交約6600元。對(duì)精打細(xì)算的家庭來說，這筆錢不是小數(shù)目，足以讓他們重新考慮：是堅(jiān)持選新能源車，還是回頭看看終端優(yōu)惠又加大的燃油車？

更重要的是，這個(gè)細(xì)分市場用戶買車不只看配置和智能功能，更關(guān)心實(shí)際問題。比如，冬天續(xù)航掉多少？車子三年后還能賣多少錢？以前，那些光靠營銷的品牌開始吃力，而那些既先進(jìn)又讓人放心的產(chǎn)品，反而在淡季里守住了銷量。對(duì)深藍(lán)汽車來說，這正是把技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化成用戶信任的機(jī)會(huì)。熱度能帶來訂單，但只有靠譜才能留住口碑。

房楠的優(yōu)勢，懂得怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化成用戶能感知的價(jià)值。比如搭載的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，普通傳播可能只說“-30℃快充”，但現(xiàn)在可能會(huì)講“北方冬天早上出門，電池不用等預(yù)熱，直接走”。這能加快家庭用戶感知產(chǎn)品技術(shù)的速度。她要做的，不是削弱深藍(lán)的科技屬性，而是給它加一層放心的底色。

深藍(lán)S05

產(chǎn)品端其實(shí)已在鋪路。已提供增程版本，S07也提供增程選項(xiàng)，說明深藍(lán)汽車通過‘純電+增程’雙線戰(zhàn)略，覆蓋不同補(bǔ)能偏好，擴(kuò)大用戶覆蓋面。

深藍(lán)L06

這次換崗，本質(zhì)上是一次品牌韌性的加固。不是讓深藍(lán)變成CS75，也不是要它放棄年輕用戶，而是讓它在保持先鋒姿態(tài)的同時(shí)，學(xué)會(huì)講“長期價(jià)值”的故事。當(dāng)市場從狂熱回歸理性，唯有如此，才能真正守住爆款。

百姓評(píng)車

2026年，中國車市的競爭邏輯變了。光靠營銷熱度，很難讓用戶真正買單；只守著老用戶的口碑，又難以吸引新一代消費(fèi)者。長安汽車要實(shí)現(xiàn)140萬輛新能源銷量目標(biāo)，就不能再讓深藍(lán)汽車單打獨(dú)斗。人事調(diào)整只是開始，未來還將會(huì)有更多的動(dòng)作落地。

真正的考驗(yàn)，還在產(chǎn)品和用戶反饋里。