米切爾航空航天研究所得出結(jié)論：把B21以及F47的采購(gòu)數(shù)量翻倍到200架、370架，可以“壓制”東亞潛在對(duì)手。聽上去很有希望，但是仔細(xì)一看全是問(wèn)題，翻倍的不是戰(zhàn)斗力而是風(fēng)險(xiǎn)和成本。

先來(lái)介紹一下B21。主承包商諾格有B2A家底，近幾年資源明顯傾斜，從2026財(cái)年開始押注了103億美元，目的是為了加快成軍。在殲36、殲50相繼首飛的壓力之下，美方感到很焦慮。時(shí)間表很完美：2026年兩架量產(chǎn)型的B21入場(chǎng)測(cè)試，2028年小批量生產(chǎn)，2030年年產(chǎn)10架，2039年達(dá)到100架。

但是它采取的是“量產(chǎn)機(jī)測(cè)試”的方式，并沒(méi)有走傳統(tǒng)的原型機(jī)試飛路線，A400M就用過(guò)這種方式——省錢又省時(shí)，但是把試飛科目的節(jié)奏打亂了，后續(xù)出現(xiàn)的問(wèn)題也很多。B21要比運(yùn)輸機(jī)復(fù)雜得多，隱身、任務(wù)系統(tǒng)、材料工藝都是硬骨頭，此時(shí)加速，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)不是線性增加。

材料與供應(yīng)鏈也存在很多問(wèn)題。B21大量采用復(fù)合材料、牽涉稀土的新工藝，諾格盡量避開中國(guó)的鏈條，但是美國(guó)本土的相關(guān)產(chǎn)業(yè)空心化已經(jīng)很久了，一些重要的環(huán)節(jié)還需要從國(guó)外進(jìn)口，日本扛起了主力。東亞局勢(shì)緊張，供應(yīng)能不能穩(wěn)定，也沒(méi)有人敢拍著胸脯說(shuō)。這不是有錢沒(méi)錢的問(wèn)題，礦山、航運(yùn)、地緣相聯(lián)，不按計(jì)劃書來(lái)。

資金一直處在燃燒狀態(tài)。多個(gè)子項(xiàng)目從零開始，花錢的速度非?？臁ＶZ格表示已經(jīng)墊付了二十多億美元。外界常常引用的7億美元單價(jià)，本身就是建立在環(huán)環(huán)順利的理想情況之上的；即使某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)小抖動(dòng)，成本上升、交付延期也是必然的連鎖反應(yīng)。軍機(jī)項(xiàng)目的規(guī)律就是：沒(méi)有余量，它就一定在最不想出事的地方出事。

產(chǎn)能為硬杠桿。諾格手里只有一條B21生產(chǎn)線，理論滿負(fù)荷是12架/年，實(shí)際上10架就到頭了，這是在美空軍投入了45億美元升級(jí)生產(chǎn)線、諾格自籌5億美元之后的水平。再建一條線？大約三年時(shí)間，花費(fèi)接近200億美元，還要復(fù)制供應(yīng)鏈、重新訓(xùn)練員工、重建質(zhì)量體系，每一項(xiàng)都需要花錢花時(shí)間。

F47 懸。波音至今連樣機(jī)圖都拿不出來(lái)，洛馬側(cè)面制衡、同業(yè)纏斗不休。美軍方的態(tài)度也不熱，只打算買185架，和當(dāng)年F22A收尾時(shí)的數(shù)量差不多。F22起步藍(lán)圖為750架，最后一路縮水。喊F47到370架只是個(gè)口號(hào)，并不能改變現(xiàn)實(shí)。

即使給出最樂(lè)觀的劇本，B21一路順、F47一路開、產(chǎn)量翻一番，“東亞制霸”也難以實(shí)現(xiàn)。無(wú)法抵擋住高超聲速導(dǎo)彈對(duì)前線機(jī)場(chǎng)的持續(xù)打擊。東風(fēng)17七年前就已經(jīng)開始量產(chǎn)了，射程以及發(fā)射頻率都擺在那兒。前沿機(jī)場(chǎng)一直都在火力傘之下，戰(zhàn)機(jī)是從哪里起飛降落的呢？把轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)撤到太平洋上的海上平臺(tái)或者后方的機(jī)場(chǎng)，可以避開鋒芒，但是出動(dòng)半徑、反應(yīng)速度、架次密度都會(huì)受到限制?？缪笸端捅緛?lái)就是天價(jià)，現(xiàn)在對(duì)手的區(qū)域拒止密度、精度已經(jīng)大不相同了，海天線以內(nèi)都是強(qiáng)對(duì)抗，美軍的作戰(zhàn)方法難度直接上升。

“多造點(diǎn)就可以了”的邏輯落地就撞墻了。B21是試飛和量產(chǎn)一起進(jìn)行，就像一輛還在擰螺絲的車卻上了路，并且后面還有一群人要把它拉直；F47在圖紙階段就內(nèi)耗不斷，隊(duì)友不全、東家不上心、工具也沒(méi)準(zhǔn)備好。翻倍的是報(bào)表上的數(shù)字，而不是產(chǎn)線的手感、工程師的工藝積累、供應(yīng)商的質(zhì)量曲線。

指望盟友兜底供應(yīng)鏈也不安心。東亞局勢(shì)動(dòng)蕩不安，材料以及重要零部件能否準(zhǔn)時(shí)送達(dá)沒(méi)有人敢保證。軍機(jī)不同于手機(jī)，缺少了一顆也可以湊合；隱身涂層、復(fù)材熱壓、電子對(duì)抗模塊都是“少一個(gè)不行”的硬件。如果推遲一周，之后的試車、試飛、驗(yàn)收流程都要重新安排，時(shí)間線一變，成本又會(huì)增加。

國(guó)內(nèi)輿論把B21、F47當(dāng)成救命稻草就更難看了。稻草雖然很粗，但還是稻草。即使是再?gòu)?qiáng)大的飛機(jī)也必須降落在容易受到攻擊的機(jī)場(chǎng)上；即使是再先進(jìn)的航電也必須在復(fù)雜的電磁環(huán)境下開機(jī)，開機(jī)就會(huì)被發(fā)現(xiàn)；再高的隱身性也會(huì)面對(duì)高密度、多輪次的搜索和融合感知?！吧癖旖怠钡臄⑹龊苋菀桌斫?，但是真正的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備需要長(zhǎng)時(shí)間和預(yù)算、供應(yīng)、訓(xùn)練、維護(hù)等方面博弈。

米切爾的“翻倍壓制”繞不開兩個(gè)問(wèn)題：第一，項(xiàng)目能不能穩(wěn)定實(shí)施，第二，美軍工以及采購(gòu)體系能不能支撐大規(guī)模生產(chǎn)。目前兩者都很難。即使奇跡出現(xiàn)，飛機(jī)湊夠了，緊接著就是很多難以解決的問(wèn)題，在高密度遠(yuǎn)程打擊的情況下，前線跑道如何防護(hù)？折返補(bǔ)給怎樣保存？作戰(zhàn)節(jié)奏怎么保持？今天啟程，明天還有沒(méi)有可以回去的地方？這不是多幾百架就能過(guò)得去的漏洞。

從大處著眼，由于中國(guó)國(guó)防建設(shè)發(fā)力，區(qū)域軍力對(duì)比又回到了接近常態(tài)的局面。美軍應(yīng)該考慮的是如何在大洋深處保持威懾和機(jī)動(dòng)，避免被對(duì)手拖入火力圈中。先進(jìn)入大陸架的一方損失會(huì)比較大。這不是喊話，而是算賬。

結(jié)并不悲觀，B21可以一看，F(xiàn)47有一定的想象空間，但是都不是萬(wàn)能鑰匙。體系、戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)財(cái)政的可持續(xù)性為重要。把這理順了再談“翻倍”才有意義。用一份報(bào)告就讓飛機(jī)翻倍、順便做“東亞制霸”的美夢(mèng)，雖然美夢(mèng)很美，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)太貴了，也太飄了。把B21、F47當(dāng)作唯一的解決方案行不通。把沖突推到大洋上去，降低前沿的風(fēng)險(xiǎn)，把后勤鏈子練到極限，這才算是正道。