“世界工廠”、“GDP萬億之城”東莞，在2025年之前卻長期只有一條地鐵——2號線孤獨地奔跑了整整九年。2016 年5月27日，2號線開通，東莞邁入“地鐵時代”，但此后線網(wǎng)再未添一公里，被市民調(diào)侃為“一條線撐起的軌道交通”。直到2025年11月28日，全長57.46公里的 1 號線一期終于開通試運營，東莞才迎來第二條地鐵，也首次擁有全自動無人駕駛、并與廣深兩市預(yù)留接口的“灣區(qū)走廊”。

然而，對于橫跨廣州、東莞、深圳三地的東莞地鐵1號線而言，一期只是“開始”。真正的“使命”則落在二期、三期身上：二期向西延伸約12.1里，從東莞西站出發(fā)，經(jīng)麻涌、黃埔新港，在廣州黃埔新港站與廣州地鐵5號線換乘；三期向南繼續(xù)延伸接入深圳6號線支線，實現(xiàn)三城一票通達(dá)。然而，東莞地鐵1號線一期工程一運營，而二期、三期工程，卻遲遲不見動工，尤其是備受關(guān)注的二期工程。因此，近年來，不斷有市民在“陽光熱線”平臺留言詢問：“二期到底何時開工？”“廣州段是否與東莞同步推進(jìn)？”

面對密集提問，東莞市軌道交通局早在在2024年12月便表示：“1 號線二期已納入線網(wǎng)規(guī)劃，正在開展建設(shè)規(guī)劃研究，尚未取得國家批復(fù)，具體實施時間暫未能確定”。時隔一年，關(guān)于這些問題，東莞市相關(guān)方面再次重申：目前，該項目尚未取得建設(shè)規(guī)劃批復(fù)，具體實施時間暫未能確定。需取得建設(shè)規(guī)劃批復(fù)后，方能開展后續(xù)立項建設(shè)等工作。

所謂“建設(shè)規(guī)劃批復(fù)”，指的是《東莞市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2022—2030 年）》需取得國家發(fā)改委的批復(fù)。其中，該規(guī)劃僅拿到“部分通行證”——國家發(fā)改委僅批復(fù)了一期工程優(yōu)化和3號線一期調(diào)整，二期、三期以及所有跨市延伸線并未一并獲批。這意味著，東莞要想啟動地鐵1號線二期或三期工程，就必須單獨重新上報“建設(shè)方案”，完成用地、環(huán)評、穩(wěn)評、資金平衡、跨市協(xié)調(diào)等全套程序，再報請國家發(fā)改委批準(zhǔn)。按照現(xiàn)行審批節(jié)奏，最快也要等到 2026 年下半年才能知道是否“拿票”，所以開工時間自然“沒有時間表”。換句話說，東莞1號線二期或三期工程不會“缺席”，但也不會“搶跑”。