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新加坡居民、外國游客和打工人注意！今年來新加坡生活和旅游的費(fèi)用，又要增加了！

最近，政府再度對(duì)4個(gè)事關(guān)生活方方面面的稅進(jìn)行調(diào)整！所與人都避無可避！涉及出入境、水電費(fèi)、網(wǎng)購等方方面面......唯一確定的是，生活成本肯定要比去年更高！

開車進(jìn)新加坡，以后要多出錢！

新加坡陸路交通管理局近日公布了一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的政策調(diào)整：自2027年1月1日起，外國注冊(cè)車輛的車輛入境準(zhǔn)證費(fèi)（VEP）將迎來顯著上調(diào)。汽車每日費(fèi)用將從35新元提高至50新元，摩托車則從每日4新元漲至7新元。

同時(shí)，年度的10天免費(fèi)VEP天數(shù)以及工作日的免費(fèi)VEP時(shí)段將被全面取消。這一系列變化標(biāo)志著新加坡對(duì)外國車輛的管理進(jìn)入了一個(gè)更為嚴(yán)格的新階段。

圖源：LTA

新政策的核心在于建立更公平的成本結(jié)構(gòu)。根據(jù)新加坡陸路交通管理局的官方聲明，這些調(diào)整旨在確保外國車輛在新加坡的擁有和使用成本與本地注冊(cè)車輛“相稱”。

陸路交通管理局明確指出，近年來這一成本差距已經(jīng)擴(kuò)大，“因此有必要提高”相關(guān)費(fèi)用。這一表態(tài)揭示了政策調(diào)整的根本邏輯。

除了基礎(chǔ)費(fèi)率的提高，免費(fèi)政策的取消同樣值得關(guān)注。目前，外國車輛除了在周末和公共假日免費(fèi)外，每年還享有10天免費(fèi)VEP天數(shù)。

在工作日，車輛如果在下午5點(diǎn)后入境并在次日凌晨2點(diǎn)前離境，或在6月和12月學(xué)校假期期間于中午12點(diǎn)后入境并在次日凌晨2點(diǎn)前離境，也無需支付VEP費(fèi)用。這些“時(shí)間窗口”將在2027年后不復(fù)存在。

另外，貨物車輛許可證（GVP）費(fèi)用也將從每月40新元提高至70新元，增幅達(dá)75%。對(duì)于經(jīng)常往來新加坡的貨運(yùn)企業(yè)而言，這是一筆不容忽視的成本增加。

不過，新加坡陸路交通管理局在公告中給出了過渡安排：在修訂費(fèi)用生效前購買的GVP仍可按當(dāng)前40新元的費(fèi)率執(zhí)行，但自新費(fèi)率生效日起有效的許可證將一律按每月70新元計(jì)費(fèi)。

配合費(fèi)用調(diào)整的，是新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）的全面升級(jí)。從今年4月1日起，外國注冊(cè)車輛可選擇安裝新一代ERP2車載單元（OBU）。

雖然對(duì)于大多數(shù)外國車輛而言，安裝OBU是可選的，但選擇不安裝的車主將面臨每日固定的ERP費(fèi)用：摩托車3新元，其他車輛10新元。這一費(fèi)率也將自2027年1月1日起生效（馬來西亞出租車?yán)猓?/p>

OBU的安裝費(fèi)用為158.70新元，但不包含安裝費(fèi)用，這對(duì)于有來往新加坡的車輛來說也是個(gè)顯著增加的成本。值得注意的是，這一價(jià)格僅適用于今年12月31日前安裝的車主。陸路交通管理局表示，安裝工作只能由新加坡授權(quán)的維修廠和技術(shù)人員完成，確保了設(shè)備安裝的標(biāo)準(zhǔn)化和可靠性。這一安排也避免了因安裝不當(dāng)導(dǎo)致系統(tǒng)故障的可能性。

這些新政帶來的影響？

目前來看，這一系列政策的調(diào)整對(duì)每日往返新加坡和馬來西亞的跨境通勤者影響最為直接。據(jù)估計(jì)，目前有超過10萬人每日穿越新柔長堤和第二通道通勤。

對(duì)于這些通勤者而言，費(fèi)用調(diào)整意味著通勤成本的顯著增加。以每周工作5天的通勤者為例，僅VEP費(fèi)用一項(xiàng)，每年就將增加約1500新元。

更為重要的是免費(fèi)時(shí)段的取消。許多通勤者依賴下午5點(diǎn)后入境的免費(fèi)時(shí)段來降低通勤成本，特別是那些在新加坡加班或參加晚間活動(dòng)的通勤者。

政策的調(diào)整可能促使一部分跨境通勤者重新評(píng)估他們的生活方式選擇。一些人可能會(huì)考慮在新加坡租房居住，或?qū)ふ荫R來西亞南部地區(qū)的工作機(jī)會(huì)。

這種轉(zhuǎn)變將對(duì)新柔兩地的房地產(chǎn)市場、消費(fèi)模式乃至家庭結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?？缇惩ㄇ诓粌H是交通問題，更是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)議題。

而對(duì)于物流行業(yè)而言，GVP費(fèi)用上調(diào)75%是一個(gè)不容忽視的信號(hào)。新加坡作為區(qū)域物流樞紐，許多貨物需要通過馬來西亞的貨車轉(zhuǎn)運(yùn)至新加坡。

成本的增加可能通過供應(yīng)鏈傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者，推高新加坡部分商品的價(jià)格。對(duì)于生鮮食品等時(shí)效性強(qiáng)的貨物，這種影響可能更為明顯。

從長遠(yuǎn)看，這可能改變新加坡與馬來西亞之間的物流格局。更高昂的跨境運(yùn)輸成本可能促使企業(yè)重新評(píng)估區(qū)域供應(yīng)鏈的布局，尋找更經(jīng)濟(jì)的替代方案。

今年起，在新加坡坐飛機(jī)也要多花錢！

不僅是陸路交通，另一個(gè)影響更深遠(yuǎn)的政策會(huì)在今年落地：從2026年10月1日起，所有從新加坡出發(fā)的航班乘客（過境旅客除外）都將被征收可持續(xù)航空燃料（SAF）稅。這讓新加坡成為全球第一個(gè)征收這類稅種的國家。

事實(shí)上，這項(xiàng)政策落實(shí)的時(shí)間比政策要早很多，適用于所有從今年4月1日開始銷售、出發(fā)時(shí)間為10月1日及之后的航班。但是如果你早于4月1日就已經(jīng)買好了10月1日之后的機(jī)票，則不會(huì)被追加繳納。

目前，政這筆費(fèi)用的多少，取決于航班目的地的遠(yuǎn)近以及所座的艙位標(biāo)準(zhǔn)：

• 短途航班（如新加坡飛曼谷、吉隆坡等）：每張機(jī)票增加約3至4新元；

• 中程航班（如新加坡飛中國、日本）：增加約6至9新元；

• 長程航班（如飛歐洲或美國）：則最高可達(dá)13新元。

商務(wù)艙和頭等艙的旅客，費(fèi)用將在此基礎(chǔ)上增加四倍，這意味著飛往美洲的高端艙位旅客最高將支付41.6新幣！

公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)、貨運(yùn)航班同樣不例外。公務(wù)機(jī)單次起飛最高需繳納6500新幣的SAF稅；貨運(yùn)航班則按重量，每公斤多收幾分錢。

圖源：早報(bào)

此次新政就意味著，不管你是在新加坡中轉(zhuǎn)還是直飛其他國家，最終都需要多繳納一筆錢。

除了即將落實(shí)的SAF稅外，從新加坡出境時(shí)，旅客可能還需要繳納這兩項(xiàng)費(fèi)用：

①機(jī)場稅（Passenger Service & Security Fee）

目前樟宜機(jī)場的出境旅客稅為62.30新幣（包括安全費(fèi)與服務(wù)費(fèi)），且這個(gè)費(fèi)用每年通常會(huì)根據(jù)通脹或機(jī)場升級(jí)項(xiàng)目略微調(diào)整。

②碳排放附加費(fèi)（Carbon Offset Programs）

一些國際航司（如新航、英航）已推出“碳補(bǔ)償計(jì)劃”，乘客可選擇自愿繳納一定金額，用于植樹或資助可再生能源項(xiàng)目。

總的來看，今年如果要在樟宜機(jī)場（或者實(shí)里達(dá)機(jī)場）搭飛機(jī)出新加坡，每個(gè)人每趟旅程可能要多出10-15新幣......

在新加坡網(wǎng)購，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了！

這些年，從中國網(wǎng)購商品直郵新加坡，或是在中國買好了委托人代收后再寄過新加坡來一度風(fēng)靡本地。很多人有這樣一個(gè)疑問：從外國寄來的電子商品也需要繳稅嗎？

根據(jù)目前落實(shí)的規(guī)定，只看貨物價(jià)值，超過400新幣（不到2200人民幣）就要被征9%的GST消費(fèi)稅。

而且，這個(gè)征稅比例是按貨物價(jià)值的全額開征。打個(gè)比方，如果你網(wǎng)購了一臺(tái)450新幣的手機(jī)到新加坡，要交的消費(fèi)稅是（450*9%=40.5新），而不是超出的50新幣交稅。

故意低報(bào)價(jià)格、隱瞞商品類型，可能導(dǎo)致貨物被扣、補(bǔ)稅甚至罰款。所以，對(duì)于跨境電商、代購或個(gè)人寄送，最穩(wěn)妥的方式就是老實(shí)申報(bào)、附上完整發(fā)票哦~

在新加坡生活，電費(fèi)可能要交更多！

2016年，新加坡加入了全球性的《巴黎協(xié)定》，其關(guān)鍵目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。作為該承諾的一部分，新加坡于2019年1月引入了碳稅（Carbon Tax）。

此前，新加坡當(dāng)局宣布碳稅于2026年大幅提高。自今年1月1日起，碳稅已上調(diào)至每噸二氧化碳當(dāng)量45新元。這幾乎是之前每噸25新元碳稅的兩倍。

這還不是結(jié)束，到了2030年，碳稅還將漲到50/80新幣！

雖然家庭不直接受碳稅影響，但支付碳稅的電力公司可能會(huì)將成本間接轉(zhuǎn)移給我們。

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)估算，碳價(jià)每上漲5新元/噸，電費(fèi)可能上調(diào)1%，新政將導(dǎo)致每月電費(fèi)增加約4新元。

不過，新加坡政府常年發(fā)放的水電費(fèi)回扣，可以顯著影響這個(gè)稅種上漲對(duì)我們生活的影響。這并非沒有先例，2023年，為緩解2024年碳稅上調(diào)的影響，政府宣布在2024年1月至2025年12月期間，每季度額外增加20新元回扣。

即將于2月12日公布的2026年財(cái)政預(yù)算案，應(yīng)該會(huì)讓我們知曉今年是否會(huì)獲得額外回扣，以緩解2026年新一輪碳稅上調(diào)的影響。

總的來看，進(jìn)入2026年，雖然消費(fèi)稅不再漲，但是生活中各個(gè)看似微小的支出，都將面臨上漲的壓力，大家還是應(yīng)該規(guī)劃好錢包留好錢，以備不時(shí)之需。

椰友們，你們對(duì)今年財(cái)政預(yù)算案有什么期待呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享哦~