理想終極版L9登場(chǎng)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

這次，理想給車(chē)賦予了生命。

全新一代理想L9，被李想稱為具身智能機(jī)器人的開(kāi)山之作，因?yàn)檫@款車(chē)沒(méi)有卷參數(shù)升級(jí)，而是重點(diǎn)創(chuàng)造體驗(yàn)代差。

今天上午，李想發(fā)了條長(zhǎng)微博，透露不少信息，全新一代理想L9“終極版本”理想L9 Livis，售價(jià)為55.98萬(wàn)，今年二季度正式發(fā)布。

這個(gè)L9的終極版本，代表理想對(duì)具身智能最新的思考和落地，無(wú)論硬件還是智駕能力，幾乎都是頂格水平，比如其算力，就達(dá)到了2560 TOPS。

創(chuàng)立之初，理想就認(rèn)為汽車(chē)的終極形態(tài)應(yīng)該是機(jī)器人，如今被理想傾注全力的新旗艦登場(chǎng)，終于要接受市場(chǎng)檢驗(yàn)了。

01

用“造人”的思維造車(chē)

李想在描述L9 Livis時(shí)用到了不少塔尖詞匯，比如終極體驗(yàn)、完全體、頂級(jí)、全球最強(qiáng)、跨代、沒(méi)有之一等等。

可見(jiàn)這款產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性，讓產(chǎn)品經(jīng)理李想都難掩激動(dòng)的情緒。

具體來(lái)看，理想L9 Livis作為一款旗艦產(chǎn)品，完成了三個(gè)“跨代級(jí)”突破。

首先是全球首次在60萬(wàn)以內(nèi)配備800V全主動(dòng)懸架系統(tǒng)：?jiǎn)屋喅f(wàn)牛舉升力，無(wú)需防傾桿，毫秒級(jí)瞬時(shí)響應(yīng)，可以做到四輪的完全獨(dú)立控制，好處就是能夠主動(dòng)控制車(chē)輛的側(cè)傾姿態(tài)，可以做到轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、飛坡不拋跳等等。

甚至還能實(shí)現(xiàn)“反物理”的車(chē)身姿態(tài)，這一點(diǎn)從李想發(fā)布的實(shí)車(chē)視頻中也能看到，理想L9 Livis的懸架能快速調(diào)節(jié)高度，甚至還有一定程度上的擬人化。

在此之前，全主動(dòng)懸架系統(tǒng)只有頂級(jí)豪華車(chē)才有的配置，比如如法拉利Purosangue、保時(shí)捷Panamera E-Hybrid等，而且大多都是基于48V平臺(tái)或者400V平臺(tái)。即便是彎道超車(chē)的國(guó)內(nèi)自主品牌，比如蔚來(lái)ET9、仰望U8、售價(jià)也都達(dá)到了70萬(wàn)以上。

其次是全球首個(gè)“完全體”全線控底盤(pán)，包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全電控機(jī)械制動(dòng)（EMB），轉(zhuǎn)向-制動(dòng)-電驅(qū)實(shí)現(xiàn)多重交叉安全冗余，能出現(xiàn)有如神經(jīng)系統(tǒng)般的“直覺(jué)級(jí)”響應(yīng)，這一點(diǎn)在李想發(fā)布的視頻就可以看到，四輪轉(zhuǎn)向算是基操。

值得一提的是，線控底盤(pán)大家聽(tīng)的多了，但全新理想L9 Livis多了一個(gè)“全”字——全線控底盤(pán)。

能這么干，是因?yàn)槔硐肴蜃钕韧瓿闪巳€控底盤(pán)的最后一塊拼圖——全電控機(jī)械制動(dòng)（EMB），也就是線控制動(dòng)，這也得益于新國(guó)標(biāo)GB21670-2025從今年1月1日開(kāi)始實(shí)施，正式為線控制動(dòng)技術(shù)“開(kāi)綠燈”。

而新國(guó)標(biāo)中有關(guān)線控制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)能得以正式實(shí)施，也從某種程度上表明了技術(shù)的成熟度已經(jīng)具備了量產(chǎn)的狀態(tài)。相比原來(lái)傳統(tǒng)電子液壓制動(dòng)（EHB），所謂全電控機(jī)械制動(dòng)（EMB）就是制動(dòng)從液壓執(zhí)行升級(jí)為機(jī)電直驅(qū)執(zhí)行。

這樣就可以徹底消除機(jī)械和液壓結(jié)構(gòu)帶來(lái)的延遲，剎車(chē)響應(yīng)速度更快，響應(yīng)速度可以進(jìn)入10 ms級(jí)，而且可以和轉(zhuǎn)向、電驅(qū)系統(tǒng)形成多重交叉安全冗余，絕對(duì)的安全，極端情況下即使三個(gè)車(chē)輪同時(shí)失去制動(dòng)，單輪制動(dòng)也能剎停車(chē)輛。

在整車(chē)架構(gòu)上，EMB 去掉了真空助力器、主缸和液壓管路，降低機(jī)械復(fù)雜度，布置自由度和平臺(tái)化能力也得以進(jìn)一步提升。另外，EMB完全實(shí)現(xiàn)了電子化，也能更容易地與汽車(chē)的其他電控系統(tǒng)整合到一起，能夠發(fā)揮更多重的功能，不光是制動(dòng)、還有比如ABS、EBD、ESP、自動(dòng)駕駛、優(yōu)化能量回收等。

最后就是迎來(lái)全面迭代的“智能大腦”，L9 Livis上搭載了2顆 5nm 理想自研芯片——馬赫100，單顆芯片就有1280TOPS的算力，而兩顆達(dá)到了2560 TOPS，有效算力已經(jīng)是目前行業(yè)頂流芯片英偉達(dá)Thor-U的3倍。

按照李想的描述，這三大配置均是全球首個(gè)、頂級(jí)、沒(méi)有之一，當(dāng)然除了上面這幾個(gè)王炸，其他一些配置也得到了升級(jí)。

比如激光雷達(dá)從現(xiàn)款單顆激光雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增加了兩顆側(cè)向固態(tài)激光雷達(dá)，還有22寸的超大輪轂，胎寬達(dá)到了285毫米。

從實(shí)車(chē)視頻中還能看到，大燈也變成ADB的矩陣式大燈，大概率也可以實(shí)現(xiàn)投影之類的功能，尾部除了出現(xiàn)Livis車(chē)標(biāo)外，尾燈的樣式也有所微調(diào)。

車(chē)頭仍是經(jīng)典的星環(huán)燈設(shè)計(jì)，但這次星環(huán)燈應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一些新的玩法，從目前視頻公布的能看到的是它可以變色，分別為白，藍(lán)，黃，或許分別適配不同的場(chǎng)景。

而且，從實(shí)車(chē)的側(cè)面圖看，新車(chē)后門(mén)尺寸及軸距均出現(xiàn)了明顯加長(zhǎng)跡象，這和此前全新理想L9軸距加長(zhǎng)的傳聞?dòng)兴睾?，門(mén)把手也從全隱藏式更換為半隱藏式。

如今李想公布的，只是售價(jià)高達(dá)55.98萬(wàn)元的全新理想L9“終極版本”，有終極版本勢(shì)必也有標(biāo)準(zhǔn)版本，除了一開(kāi)始提及的三大王炸，其他配置大概率都會(huì)出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)版的全新理想L9上。

另外，李想表示全新一代理想L9將提供定制版雙色車(chē)身，采用三重噴漆與無(wú)階差手工打磨的專屬工藝，大概率也不是“終極版本”獨(dú)享的配置。

02

70%的時(shí)間仍在汽車(chē)

預(yù)熱全新L9前夕，李想說(shuō)過(guò)，“全新理想L9，不僅是一臺(tái)好車(chē)，更是具身智能機(jī)器人的開(kāi)山之作，我們準(zhǔn)備了十年，就等這一刻。”

在預(yù)熱視頻最后，全新理想L9 Livis 通過(guò)快速調(diào)整單側(cè)懸架，頗有一種“向你請(qǐng)安”的高度擬人感，這也非常契合李想所說(shuō)“具身智能機(jī)器人”的定位。

同時(shí)，理想汽車(chē)官方也發(fā)布了一組全新理想L9的照片，還稱其為“具身智能旗艦SUV”。

為什么李想要執(zhí)著把汽車(chē)變成具身智能機(jī)器人？

這一點(diǎn)李想已經(jīng)給出過(guò)回答，2015年創(chuàng)辦理想汽車(chē)時(shí)就問(wèn)過(guò)自己：汽車(chē)的終極形態(tài)是什么？理想的答案是機(jī)器人。

按照李想的說(shuō)法，過(guò)去的十年，理想汽車(chē)都是在朝這個(gè)方向一步步推進(jìn)，從讓車(chē)“能聽(tīng)、能看、能交流”，到讓車(chē)從工具變成生活場(chǎng)景，再到今天讓車(chē)成為能夠主動(dòng)服務(wù)的智能體。

早在2018年10月理想ONE發(fā)布時(shí)，車(chē)上所搭載的麥克風(fēng)、雷達(dá)與攝像頭，就是讓車(chē)能聽(tīng)、能看、能交流的開(kāi)始，再到發(fā)布中央域控制器XCU，以及由此延伸的智能座艙體驗(yàn)、輔助駕駛能力等，本質(zhì)上其實(shí)都是加快“具身智能”進(jìn)程。

在李想看來(lái)，這也是技術(shù)發(fā)展的必然方向，汽車(chē)本質(zhì)上就是一個(gè)在物理世界移動(dòng)的機(jī)器人。“既然我們已經(jīng)在做這樣的機(jī)器人，那順理成章就需要讓它具備真正的智能，能夠像司機(jī)一樣理解用戶需求、主動(dòng)提供服務(wù)?！?/p>

眾所周知，自去年開(kāi)始，李想就強(qiáng)調(diào)all in AI，最近更是大動(dòng)作不斷，組織架構(gòu)上也為了迎合AI迎來(lái)大調(diào)整，參照最先進(jìn) AI 公司的運(yùn)作模式，按照協(xié)作構(gòu)建硅基生命的方式重新設(shè)定人員分工。

據(jù)晚點(diǎn)Auto，理想新成立了軟件本體團(tuán)隊(duì)，由智能空間副總裁勾曉菲出任負(fù)責(zé)人，多數(shù)自動(dòng)駕駛部門(mén)員工也劃入基座模型團(tuán)隊(duì)，由詹錕任團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，同時(shí)新成立人形機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)人則由自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋擔(dān)任。

此外，原自動(dòng)駕駛部門(mén)下設(shè)的AI評(píng)測(cè)與運(yùn)營(yíng)部門(mén)，數(shù)據(jù)標(biāo)注部門(mén)，均將轉(zhuǎn)入人形機(jī)器人團(tuán)隊(duì)。

因?yàn)榻?jīng)常聊AI，外界甚至認(rèn)為李想屬于“不務(wù)正業(yè)”，但事實(shí)恰恰相反，理想70%的時(shí)間在汽車(chē)上，不僅是為了把車(chē)造好，還在思考怎么造出能夠進(jìn)化的下一代車(chē)，而剩下30%的時(shí)間，則是在進(jìn)化溝通。

之所以強(qiáng)調(diào)進(jìn)化溝通的作用，除了可以量化的配置得到進(jìn)化外，還有看不到的，比如為什么線控和主動(dòng)懸架是具身智能汽車(chē)必要的？為什么芯片、模型、軟件本體、硬件本體聯(lián)合在一起如此重要？

如果說(shuō)具身智能是理想頂層戰(zhàn)略，那眼下的汽車(chē)就實(shí)施具身智能的關(guān)鍵一環(huán)，這也是為什么全新一代L9會(huì)如此重要。

理想也會(huì)借助這款車(chē)，向外界傳遞一個(gè)信號(hào)——理想正通過(guò)芯片 + 模型的聯(lián)合設(shè)計(jì)打造核心壁壘。

2025年，理想汽車(chē)全年銷(xiāo)量為40.63萬(wàn)臺(tái)，此前理想汽車(chē)總裁馬東輝曾透露，2026年理想L系列的大改款是基于用戶反饋，去承接“2026年理想重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的整體戰(zhàn)略目標(biāo)。

如今，增程已不再是一個(gè)“低競(jìng)爭(zhēng)密度”的市場(chǎng)，從去年開(kāi)始，不少車(chē)企將增程作為過(guò)渡方案推向主流價(jià)位段，下至15萬(wàn)級(jí)，上至50萬(wàn)級(jí)，都能找到對(duì)應(yīng)的有力競(jìng)品。

作為增程市場(chǎng)的布道者，理想需要拿出更多“武器”應(yīng)對(duì)這些后來(lái)者，成為智能體的全新一代L9，就是其答案，且看理想怎么扳回一城吧。