在碳酸鋰價格再度逼近高位時，新能源汽車產業(yè)鏈的“成本之弦”悄然繃緊之時，寧德時代再次拋出了“鈉電”作為壓艙石。

2月5日，全球動力電池龍頭寧德時代與長安汽車在牙克石聯合亮相全球首款鈉離子電池量產乘用車。同時，長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌，未來都將搭載寧德時代鈉新電池。不過，目前長安并無公布具體哪款車型搭載。

根據寧德時代方面給出的數據，其鈉電池搭配其第三代CTP系統(tǒng)成組技術，電芯的最高能量密度達175Wh/kg，純電續(xù)航可達400km以上，再通過寧德時代BMS智能管理策略的控制，可以實現“表顯即所得”。

搭載寧德時代鈉新電池的這款車，在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規(guī)鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的極端環(huán)境下還能穩(wěn)定放電。

未來隨著鈉電產業(yè)鏈的高速發(fā)展，純電續(xù)航可以升級到500km甚至600km、增混續(xù)航突破300km甚至400km，可以覆蓋新能源市場上50%以上的續(xù)航需求。

這不僅是寧德時代自2021年發(fā)布首代鈉電后，歷經五年打磨交出的產業(yè)化答卷，更是在原材料價格周期性波動之際，為行業(yè)預期鋪設的一塊關鍵“緩沖墊”——它不替代鋰電主流地位，卻為產業(yè)供應鏈的韌性，增添了一道可觀的減壓防線。

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資源安全、場景突破與格局重塑

鈉離子電池的量產上車，絕非簡單的技術迭代，其意義體現在資源安全、場景突破與市場格局三個維度。

從資源安全角度看，鈉電的普及將緩解我國對進口鋰資源的依賴。根據最新數據，2025年，我國鋰資源探明儲量650萬噸，占全球16.55%左右，位居世界第二，但仍有58%的鋰原礦依賴進口，而鈉資源在地殼中的儲量是鋰的400倍，且可通過海水、鹽湖等低成本獲取。我國作為全球最大的鈉鹽生產國，完全具備鈉資源自給自足的能力。

在當前全球鋰資源供應受地緣政治影響、碳酸鋰供應頻繁波動的背景下，鈉電的規(guī)?；瘧脤槲覈履茉串a業(yè)構建起“鋰為主、鈉為輔”的資源供應“雙保險”，避免產業(yè)鏈因原材料“卡脖子”陷入被動。

在場景突破層面，鈉電的低溫性能與安全優(yōu)勢，正激活此前新能源汽車難以覆蓋的北方嚴寒市場。傳統(tǒng)鋰電池在-20℃環(huán)境下性能便會出現明顯衰減，而寧德時代“鈉新”電池在-40℃極寒下容量保持率超90%，-50℃仍能穩(wěn)定放電，這意味著我國東北、西北等寒區(qū)市場也將成新能源汽車增長的潛力區(qū)。

在安全性能上，鈉電池滿電狀態(tài)下經歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端工況仍無煙無感、不起火不爆炸，甚至鋸斷后可正常放電，有效解決消費者對鋰電安全的顧慮。

此外，鈉電池在儲能領域的應用潛力同樣巨大——根據CESA儲能應用分會產業(yè)數據庫統(tǒng)計，2024年-2025年，國內鈉電池儲能項目新增投運規(guī)模達123.1MW/292.97MWh，在建規(guī)模250MW/1000MWh，未來隨著技術成熟，鈉電將成為電網側儲能、光儲融合項目的重要選擇。

鈉電池儲能項目

從市場格局來看，正如寧德時代所說，鈉電的量產標志著新能源動力電池行業(yè)正式進入“鈉鋰雙星”時代。兩種技術路線并非替代關系，而是基于場景需求的互補共生——鋰電池憑借高能量密度，仍將主導中高端乘用車、長途商用車等對續(xù)航要求較高的場景；鈉電池則憑借低成本、耐低溫、高安全的優(yōu)勢，在入門級乘用車、寒區(qū)商用車型、儲能電站等領域快速滲透。

02

鈉電產業(yè)化仍需跨越三大短板

盡管鈉電量產已取得突破性進展，但要實現大規(guī)模商業(yè)化應用，仍需正視并解決能量密度、成本控制與產業(yè)鏈協(xié)同三大短板。

能量密度不足是當前鈉電面臨的最核心挑戰(zhàn)。雖然寧德時代“鈉新”電池的能量密度已達到175Wh/kg，但與主流磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比仍有差距，現階段難以滿足中高端乘用車對500km以上長續(xù)航的需求。盡管寧德時代規(guī)劃未來三年將鈉電能量密度提升至鐵鋰電池水平，但這一目標的實現仍需在正負極材料等領域取得進一步技術突破。

成本控制的“悖論”也亟待破解。理論上，鈉電池材料成本比鋰電池低40%以上，但由于當前產業(yè)規(guī)模較小——2025年全球鈉電池出貨量僅9GWh，規(guī)模效應尚未顯現，2025年鈉電芯平均制造成本約0.5元/左右，反而高于成熟鋰電池的0.3元/Wh。此外，鈉電池生產設備雖與鋰電設備兼容性約90%，但集流體相關設備、電解液制備系統(tǒng)和部分工藝參數調整，進一步推高了企業(yè)的初期投資成本。

據中科海鈉測算，只有當鈉電產能突破100GWh、產業(yè)鏈上下游實現規(guī)?；涮缀?，鈉電的成本優(yōu)勢才能真正釋放，屆時鈉電池價格將比磷酸鐵鋰電池低30%—40%。

產業(yè)鏈協(xié)同不足同樣制約著鈉電的發(fā)展速度。目前，鈉電池的核心材料硬碳負極，此前80%依賴日本進口，不僅價格高昂，還面臨供應不穩(wěn)定的風險。

03

十年磨一“鈉”

作為全球最大的鋰離子電池生產商，寧德時代在此時公布鈉離子電池量產計劃，不僅是企業(yè)自身的戰(zhàn)略布局，更承擔起了穩(wěn)定碳酸鋰價格、維護產業(yè)鏈健康發(fā)展的行業(yè)責任。

回顧發(fā)展可以發(fā)現，寧德時代與鈉電池的緣分，早在鋰電產業(yè)爆發(fā)初期便已埋下伏筆。2016年，當全球動力電池市場還沉浸在鋰電池的高速增長中時，寧德時代已前瞻性地啟動鈉離子電池技術研發(fā)，組建起超過300人的研發(fā)團隊（含20名以上博士），開啟了從0到1的技術探索。彼時，鋰資源供應的潛在風險與鋰電池在極端環(huán)境下的性能短板，讓這家全球鋰電龍頭看到了鈉電池作為補充技術路線的巨大潛力。

2021年，寧德時代首次向外界披露第一代鈉離子電池技術，彼時恰逢碳酸鋰價格的上一輪暴漲周期——碳酸鋰價格從2020年的5萬元/噸飆升至2021年的60萬元/噸，鋰電產業(yè)鏈成本壓力陡增。盡管當時發(fā)布的鈉電池能量密度僅為160Wh/kg，循環(huán)壽命約3000次，尚未達到乘用車應用標準，但這一技術的亮相，不僅為行業(yè)提供了應對鋰資源風險的“備選方案”，更點燃了全球鈉電研發(fā)的熱潮。

此后五年間，寧德時代累計投入近百億元研發(fā)資金，測試電芯近30萬顆，完成超3萬次材料層級分析，相繼突破多元快離子脫嵌、復合抗凍電解液、高安全電解液等關鍵技術，逐步將鈉電池的性能推向產業(yè)化門檻。

2025年，寧德時代正式發(fā)布鈉電品牌“鈉新”，并推出行業(yè)首款輕商量產鈉離子電池“天行II輕商低溫版”。

如今，寧德時代首款鈉離子電池量產乘用車正式亮相之際，也正值碳酸鋰價格迅速上漲之時。2025年下半年開始，碳酸鋰價格再度進入上漲通道。截至目前，碳酸鋰2609合約1月30日最高價達165,660元/噸，碳酸鋰2603合約在2月4日收盤價最高價為151,820元/噸。

從市場供需角度看，鈉電的量產將有效分流部分鋰電池需求，緩解鋰資源的供需矛盾，對碳酸鋰價格形成有效制衡。

從市場預期管理來看，寧德時代的鈉電量產計劃向行業(yè)釋放了“多元技術路線”的明確信號，有助于平抑市場對鋰資源的過度炒作。2021-2022年碳酸鋰價格暴漲至60萬元/噸，部分原因在于市場對鋰資源稀缺性的過度擔憂，而此次寧德時代通過實際行動證明，鈉電可作為鋰電的有效補充，將有效降低市場對鋰資源的“恐慌性囤貨”心理，引導碳酸鋰價格回歸理性區(qū)間。

從2016年的技術預研到2026年的量產上車，寧德時代用十年時間完成了鈉電從“實驗室”到“生產線”的跨越。這場跨越不僅改變了新能源動力電池的技術格局，更重構了行業(yè)對資源安全、場景覆蓋與成本控制的認知。

對于新能源產業(yè)而言，鈉電的量產或許不是終點，而是一個新的起點——它標志著新能源產業(yè)已從“單一技術路線”的快速擴張，進入“多元技術協(xié)同”的高質量發(fā)展階段，為全球能源轉型提供了更具韌性、更可持續(xù)的中國方案。