布加迪在法國(guó)舉辦的"Rétromobile Paris"經(jīng)典車展上，首次發(fā)布了其獨(dú)家定制車型F.K.P.。此車是為紀(jì)念《威龍》問(wèn)世20周年，并向引領(lǐng)其創(chuàng)新精神與開(kāi)發(fā)工作的費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希博士致敬。20年前，布加迪威龍憑借1001馬力、超過(guò)400公里/小時(shí)的最高時(shí)速，以及性能車中前所未有的精致度，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的車型類別——Hyper GT。

其實(shí)，布加迪威龍的故事始于日本新干線列車內(nèi)。時(shí)任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)的皮耶希博士，勾勒出了新型W型發(fā)動(dòng)機(jī)的布局草圖。當(dāng)時(shí)，皮耶希博士早已通過(guò)開(kāi)發(fā)大眾獨(dú)特的VR發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)證明了他的工程天分。從革新了高爾夫（參數(shù)丨圖片）的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展到搭載于帕薩特及賓利車型上的W8、W12，直至W16缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以說(shuō)W16發(fā)動(dòng)機(jī)本身便是技術(shù)的奇跡。通過(guò)采用短而寬的氣缸組并交錯(cuò)式排列，將通常會(huì)長(zhǎng)達(dá)1米的動(dòng)力總成壓縮至645毫米。這使得威龍得以實(shí)現(xiàn)2700毫米的軸距。這種架構(gòu)上的卓越性，結(jié)合四輪驅(qū)動(dòng)和出色的重量分配，共同造就了一款精致而性能超凡的Hypercar。

于1999年?yáng)|京車展首發(fā)的威龍，在哈爾特穆特·瓦庫(kù)斯領(lǐng)導(dǎo)下由年輕的約瑟夫·卡班設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出一種截然不同的美學(xué)理念。當(dāng)多數(shù)超級(jí)跑車遵循前傾楔形造型時(shí)，威龍選擇了后傾姿態(tài)。它是一款高貴且充滿自信的車型，以沉穩(wěn)而非張揚(yáng)來(lái)定義其1000馬力的內(nèi)涵。這種受包豪斯風(fēng)格影響的、充滿自信的設(shè)計(jì)語(yǔ)言成熟得驚人，即使在20年后的今天也不會(huì)過(guò)時(shí)。

而布加迪F.K.P.則基于布加迪W16平臺(tái)的終極進(jìn)化形態(tài)打造而來(lái)。它搭載了首次應(yīng)用于凱龍超級(jí)運(yùn)動(dòng)版上的1600馬力四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了皮耶希博士對(duì)速度的雄心，使車輛時(shí)速突破482公里/小時(shí)，代表了W16開(kāi)發(fā)的巔峰。它配備了大型渦輪增壓器、強(qiáng)化的中冷器、升級(jí)后的冷卻系統(tǒng)，以及能夠應(yīng)對(duì)更大扭矩的變速箱。

外觀設(shè)計(jì)則在保留威龍后傾姿態(tài)和下降腰線的同時(shí)，精煉了造型，由實(shí)心鋁塊銑削而成的立體馬蹄形格柵，與周圍車身有機(jī)地融為一體。這種新的清晰感也延伸至色彩分割部分，與更新后的面板布局精確匹配，在整個(gè)車身上創(chuàng)造出更和諧視覺(jué)分割比例。

內(nèi)飾上，占據(jù)儀表板核心位置的是一塊愛(ài)彼皇家橡樹(shù)陀飛輪腕表。這款41毫米的鐘表被集成于車內(nèi)。八角形表殼被安置在一個(gè)采用發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)拋光技術(shù)（該技術(shù)借鑒自埃托雷·布加迪原廠直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的加工工藝）的"島嶼"之中。腕表配備獨(dú)創(chuàng)的自動(dòng)上鏈機(jī)制：其陀飛輪框架沿對(duì)角線軸每小時(shí)旋轉(zhuǎn)數(shù)次，并由車輛自身驅(qū)動(dòng)，無(wú)需任何電氣連接。

F.K.P.是繼《Boulier》之后的第二款"Solitaire計(jì)劃"作品。"Solitaire計(jì)劃"是布加迪的一項(xiàng)獨(dú)家定制計(jì)劃，每年最多創(chuàng)作兩款完全定制的杰作。與所有"Solitaire"項(xiàng)目一樣，它致力于徹底重構(gòu)車身與內(nèi)飾細(xì)節(jié)，追求極致的個(gè)性化定制，以禮贊布加迪品牌傳承中的故事。