2月1日，吉利汽車發(fā)布1月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車銷量達(dá)27萬輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長，登頂中國自主品牌月度銷量冠軍。

其中，吉利1月新能源銷量達(dá)12.4萬輛，海外銷量同比增長121%至6.05萬輛。旗下子品牌均貢獻(xiàn)出穩(wěn)定銷量，銀河品牌21.7萬輛，領(lǐng)克2.9萬輛，極氪2.4萬輛，燃油車品牌中國星系列也實(shí)現(xiàn)環(huán)比84%的高增長率，達(dá)到13.4萬輛。

同期，比亞迪股份發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，其1月新能源汽車銷量為21萬輛，位列自主車企銷量第二，海外銷量約10萬輛；奇瑞集團(tuán)位列第三，五大品牌總銷量約19.15萬輛，其中海外銷量達(dá)11.7萬輛；截至目前，長安汽車暫未發(fā)布其1月銷量數(shù)據(jù)。

此番銷量變化，意味著吉利重奪“自主一哥”，但這只是開始。

隨著“一個吉利”輪廓愈加清晰，吉利漸入佳境，進(jìn)入收獲期，它的野心遠(yuǎn)不只是拿下一個月度冠軍而已，未來目標(biāo)直指——“一個吉利，全面領(lǐng)先”。

“一個吉利”的躍升

這并非吉利首次拿下銷冠，早在2017年，吉利就以124.7萬輛的銷量拿下當(dāng)年的“自主一哥”，并在之后保持了四年之久，直到新能源浪潮襲來，2022年比亞迪接過了“自主一哥”的名頭。

在這段王冠易主的四年里，吉利不斷積蓄能量，縮短與比亞迪的差距，其中，最為重要的是制定并堅定執(zhí)行了回歸“一個吉利”戰(zhàn)略。

早在2024年9月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在臺州發(fā)布《臺州宣言》，首次明確提出回歸“一個吉利”的核心理念，標(biāo)志著戰(zhàn)略整合的正式啟動。這番宣言提倡之時，國內(nèi)車市一片內(nèi)卷，靠“多生孩子好打架”，已經(jīng)不能夠讓車企健康發(fā)展，從《臺州宣言》之后，吉利便開始了大刀闊斧回歸“一個吉利”之路。

去年7月，極氪回歸吉利被視為“一個吉利”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。通過將極氪完全納入吉利汽車體系，集團(tuán)在研發(fā)、供應(yīng)鏈及銷售網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同性再次高出一個維度。

吉利汽車高管曾表示，回歸“一個吉利”的戰(zhàn)略意義就是推動內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，提高企業(yè)競爭力，打造企業(yè)的長期價值。這成為吉利汽車打造爆款，取得銷量的強(qiáng)有力手段。

以吉利銀河為例，品牌成立之初，研發(fā)與營銷就被深度綁定在一起，為的是打破溝通壁壘，快速響應(yīng)市場，高度的協(xié)同同時產(chǎn)生更高的效率，這讓銀河在產(chǎn)品定義階段更充分適應(yīng)市場用戶需求。而吉利這套模式業(yè)內(nèi)獨(dú)有，區(qū)別于傳統(tǒng)模式的“研發(fā)管研發(fā)，銷售管銷售”，創(chuàng)造了對手難以復(fù)制的競爭策略。

同時，吉利銀河雖然面向主流市場用戶，但卻能享受集團(tuán)下放的多項(xiàng)自研尖端技術(shù)，比如即將于今年上半年上市的吉利銀河M7車型，官方透露將搭載上吉利的神盾金磚電池、Flyme Auto車機(jī)以及千里浩瀚智駕。顯然，“一個吉利”戰(zhàn)略能夠賦予吉利產(chǎn)品更強(qiáng)的同級競爭力。

另外，“一個吉利”戰(zhàn)略也能夠避免品牌間的內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)更健康的品牌成長。極氪在被吉利收回之后，內(nèi)部也能更方便得重新梳理其與領(lǐng)克的關(guān)系。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，整合后會讓品牌更強(qiáng)化各品牌的差異化。這也為服務(wù)更多用戶，為規(guī)?；a(chǎn)打好堅實(shí)的基礎(chǔ)。

除了“一個吉利”戰(zhàn)略幫吉利規(guī)劃出一條明智的發(fā)展之路外，在技術(shù)投入上的前瞻性和堅定性，也是吉利能夠重返巔峰的重要原因。過去五年，吉利在新能源和智能化領(lǐng)域堅持技術(shù)自研與投入，光在GEA全球智能新能源架構(gòu)上就投入了近百億資金。

早在兩年前，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅曾斷言，吉利的轉(zhuǎn)型投入已基本完成，將迎來快速發(fā)展期。此言不假，近些年，吉利的技術(shù)果實(shí)一個接一個的開出，千里浩瀚、Flyme Auto智艙、WAM世界行為模型、全域AI技術(shù)體系2.0......這些閃光的技術(shù)成果組成了吉利的星辰大海。

有些目標(biāo)雖然看似困難，但方向?qū)α耍_步不停，日積跬步，便也能至千里了。

劍指全面領(lǐng)先

“一個吉利”戰(zhàn)略效果比想象中來得更快。

2025年，吉利汽車就呈現(xiàn)出整體增長加速的態(tài)勢。去年全年，吉利汽車總銷量超302萬輛，同比增長39%。其中吉利銀河品牌銷量達(dá)123.6萬輛，同比增長150%。而今年吉利的銷量目標(biāo)定在345萬輛，需要實(shí)現(xiàn)14%的同比漲幅。

銷量上漲帶來盈利能力的顯著提升。官方數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，吉利汽車營收為891.92億元，同比增長27%，創(chuàng)下單季收入歷史新高，歸屬于上市公司股東的凈利潤為38.2億元，同比增長59%。這反映出其主營業(yè)務(wù)盈利能力正快速提升。

直到今年1月，吉利重歸自主銷冠，而且這個“第一”含金量十分高。首先，因?yàn)檐嚻笃毡闀谝辉氯齑?，為了在去?2月沖刺銷量完成目標(biāo)，各家車企一方面推出各項(xiàng)優(yōu)惠措施刺激市場消費(fèi)，另一方面會盡可能向經(jīng)銷商堆庫存，需要被提前透支，1月銷量便會相對慘淡。

其次新能源新老政策銜接過渡，很多消費(fèi)者持幣觀望，這也是為什么主銷新能源車的車企1月銷量下降夸張。除了比亞迪，一些新勢力也是如此，如鴻蒙智行1月銷量環(huán)比下降35%，小米下降22%，零跑下降47%，理想下降37%等等。

吉利能夠逆勢增長，受利于前瞻思維和長遠(yuǎn)目光，始終沒有放棄燃油車市場領(lǐng)域。淦家閱表示,燃油車依然占吉利銷量的40%以上,新能源購置稅的政策變化利好吉利旗下燃油車板塊。

今年，“一個吉利”戰(zhàn)略將會被貫徹的更徹底，吉利的競爭優(yōu)勢也會更強(qiáng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年新能源車市場會更加成熟，消費(fèi)者會更理性，選擇上偏向于品質(zhì)更好的產(chǎn)品，而不會單單為智能化等某一創(chuàng)新買單整車。而這正契合了吉利造好車、精品車的理念。而那些盲目打價格戰(zhàn)，還在靠廣鋪產(chǎn)品線期望翻身，缺乏體系力支撐的車企，生存將會更加困難。

吉利旗下四大品牌在2026年也都將有明顯的產(chǎn)品動作，加強(qiáng)差異化。極氪定位豪華、極致、科技，極氪8X將在上半年上市；領(lǐng)克定位潮流、運(yùn)動、個性，將推出一款全新SUV；銀河則繼續(xù)聚焦高價值主流新能源市場，銀河M7、星耀6等新車在即；中國星定位燃油車，也會保持正常的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。

面向未來，吉利汽車的野心并不止于國內(nèi)市場。吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧表示，“一個吉利”的核心是強(qiáng)化集團(tuán)頂層運(yùn)籌與全球治理，構(gòu)建戰(zhàn)略協(xié)同與資源整合平臺，通過技術(shù)共創(chuàng)、市場共拓、供應(yīng)鏈共享形成全球“一盤棋”格局。

吉利的目標(biāo)是用全球標(biāo)準(zhǔn)造中國車，讓中國汽車平等的在全球維度上與其他競爭。以真正高價值的產(chǎn)品和具有優(yōu)勢的價格打開國外市場，實(shí)現(xiàn)真正全面領(lǐng)先、全球領(lǐng)先。

吉利的戰(zhàn)略發(fā)展之路，給車企做了一個很好的示范，它教會其他如何用正確的方式打開內(nèi)卷的市場，如何能夠?qū)⒁粋€車企經(jīng)營出健康的狀態(tài)、可持續(xù)的成長。

在“一個吉利”的戰(zhàn)略框架下，各品牌擺好陣勢，這為吉利集中力量打造更具市場競爭力的明星車型鋪平了道路。重奪“自主一哥”，只是吉利距離2027年實(shí)現(xiàn)年銷500萬輛路徑上的一個開始。