中方的“零容忍”，從來都不是說說而已。

三十年前，巴拿馬的當?shù)剡\河兩端港口，還只是個破舊不堪無人問津的廢棄場。

中國長和集團慧眼識珠，怒砸18億美元，嘔心瀝血三十年才將其盤活。

可誰知，港口剛轉(zhuǎn)虧為盈，巴拿馬就公然玩起了“毀約變臉”戲碼。

逼得中國國務院港澳辦直接向其發(fā)出最后通牒。

倘若巴方再執(zhí)迷不悟，別怪中方不留情面，哪怕是港口里的一顆螺絲釘，也絕不會留給你！

那么這其中究竟發(fā)生了什么？面對中方的警告，巴拿馬是否會懸崖勒馬？

誰能想到，如今的世道，竟還有國家為了一己私利，敢公然對中國巧取豪奪。

而這個國家就是名不見經(jīng)傳，只靠收取過路費維持經(jīng)濟的巴拿馬。

之所以巴拿馬，敢冒這么大風險撕毀近30年的合約，全都是利益驅(qū)使。

長和集團和巴拿馬之間的淵源，還要追溯到1997年。

當時巴拿馬經(jīng)濟比較蕭條，港口和碼頭都因為年久失修、無人管理。

連年虧損不說，還幾乎成為了野草瘋長的廢棄場。

得虧如日中天的香港長和集團有眼光，看中了這個風水寶地。

于是就斥巨資跟巴拿馬政府，簽訂了一份30年特許經(jīng)營合約。

并拿下了緊鄰巴拿馬運河兩端，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營權(quán)。

看到這里，或許有人會感到疑惑，這兩個港口有多重要，值得李嘉誠這般大費周章？

據(jù)國際數(shù)據(jù)披露，這兩個港口每年承擔著，巴拿馬運河近40%的集裝箱吞吐量。

每天都有無數(shù)艘全球貨輪在這里停靠、中轉(zhuǎn)。

在第一個三十年營運期間，長和集團累計投入了18億美元。

毫不夸張的講，將這里比作巴拿馬經(jīng)濟的“搖錢樹”，一點都不為過。

除了經(jīng)濟方面的好處之外，長和集團還帶來了核心運營技術(shù)和管理體系。

各種專業(yè)人士手把手教巴拿馬人，怎么做好港口運營，甚至幫當?shù)赝晟屏伺涮椎奈锪髟O施。

硬生生把兩個原本破舊不堪的老舊港口，打造成了全球頂尖的現(xiàn)代化深水港。

值得注意的是，長和集團為了防止巴拿馬說話不算數(shù)，還得自己人財兩空。

在和當?shù)卣状魏灱s時，還特意在合同里加了一條，到期自動續(xù)延三十年的協(xié)議。

而雙方也在2021年，還順利完成了續(xù)約。

整個過程都經(jīng)過了巴拿馬國會、審計部門反復審核，完全合規(guī)合法，沒有半點貓膩。

可令人沒想的是，就在2026年1月29日，突然上演了一出“毀約變臉”戲碼。

巴拿馬最高法院毫無征兆地宣判，長和集團的運營合約“違憲”。

而且明確說這個判決不可上訴，直接堵死了所有協(xié)商糾錯的可能。

更離譜的是，判決下來之后，巴拿馬政府連緩沖期都沒給。

第二天就迫不及待散布消息，安排丹麥馬士基集團接手港口的臨時運營。

動作快得讓人懷疑，這一切都是早就預謀好的。

之所以巴拿馬敢公然毀約，說白了就是抱上了美國的大腿。

熟悉國際局勢的朋友都知道，巴拿馬運河一直被美國視為“自家后院”。

長期以來，都不允許其他國家在運河區(qū)有過多影響力，尤其是中國。

就在巴拿馬最高法院宣判前沒多久，美國國務卿魯比奧專程到訪巴拿馬。

當面要求巴方“清除中國在運河區(qū)的影響力”，甚至還暗中威脅。

如果不照做，就對巴拿馬出口商品加征關(guān)稅，每月潛在損失高達2.7億美元。

而巴拿馬的國力本身就非常薄弱，經(jīng)濟高度依賴運河和港口，根本不敢得罪美國。

只能聽之任之，將商業(yè)合作當成政治籌碼。

公然撕毀跟長和集團的合法合約，既能當投名狀，也能讓自己坐收漁利。

更過分的是，巴拿馬最高法院給出的“毀約”判決。

連具體的違憲法條、違法事實都沒說清楚，純屬先定結(jié)論再找理由。

說白了就是司法淪為了美國霸權(quán)的工具，一點公信力都沒有。

然而長和集團也并非隨意拿捏的軟柿子。

在判決下來的第一時間就發(fā)布聲明，強烈反對這一荒謬裁決。

緊接著就在2月3日，通過國際商會國際仲裁院，對巴拿馬共和國正式啟動仲裁程序。

要求撤銷錯誤裁決、恢復合約，并賠償全部損失。

甚至明確表態(tài)，要撤走所有設備和技術(shù)，連一顆螺絲釘都不留給巴拿馬。

畢竟巴拿馬這兩個港口，80%以上的核心設備都是，全都是上海振華重工定制的產(chǎn)品。

尤其是巴拿馬岸橋、自動化龍門吊，沒有標準件，市面上根本買不到替換品。

更關(guān)鍵的是，運營港口的軟件和數(shù)據(jù)，以及智能調(diào)度系統(tǒng)、云平臺。

還有幾十年積累的潮汐規(guī)律、船舶停泊、應急處置等數(shù)據(jù)，全是中方獨家開發(fā)。

當這些設備撤走之后，整個系統(tǒng)將會直接癱瘓，數(shù)據(jù)也會全部銷毀。

有專家測算，就算巴拿馬找到德國、日本的企業(yè)定制新設備。

再重新搭建系統(tǒng)、培訓員工，至少需要1年半到2年時間。

這期間港口吞吐量會暴跌40%到60%，光是物流損失就夠巴拿馬喝一壺的。

不僅如此，半路摘桃的馬士基集團，營收也極其依賴中國。

它在中國港口的靠泊量占全球24%，要是中方稍微限制一下裝卸優(yōu)先級。

馬士基的跨太平洋航線效率，會直接崩盤，到時候馬士基能不能撐住，都是個未知數(shù)。

巴拿馬以為利用各種手段趕走中企，就能坐收漁利抱上美國大腿。

可到頭來聰明反被聰明誤，自己竟親手斷了自己的財路。

不過中國的狠招才剛開始，港澳辦發(fā)出的警告，更是直接將巴拿馬的退路都斷了。

面對巴拿馬的種種惡行，中方也沒有慣著他的毛病。

直接怒斥巴拿馬最高法院的裁決“于法無稽、于理乖張，堪稱荒謬至極”。

甚至還明確表示，這是給巴拿馬最后的改錯機會。

看到這里，很多人可能會疑惑。

長和集團明明是香港企業(yè)，為啥港澳辦會親自出手。

要知道，港澳辦的職責，就是保護香港、澳門企業(yè)在海外的合法權(quán)益。

而港澳辦發(fā)出的警告，也并非是一紙空話。

畢竟巴拿馬的經(jīng)濟，早就跟中國深度綁定。

尤其是對華出口的香蕉、咖啡，占了該國農(nóng)產(chǎn)品出口的67%。

中國稍微限制一下農(nóng)產(chǎn)品進口，巴拿馬的農(nóng)民就會面臨失業(yè)危機。

而且中國游客，每年都給當?shù)刎暙I了18%的GDP總營收。

要是巴拿馬一意孤行，不改正錯誤。

中方只要稍微調(diào)整一下簽證政策、減少航班，巴拿馬的旅游業(yè)就會直接崩盤。

更嚴重的是，這種忘恩負義的行為，也會讓巴拿馬在國際社會上的信譽撕裂。

以后其他國家的企業(yè)去投資，都會考慮這個隱患。

到時候巴拿馬只會被外資孤立，徹底淪為美國霸權(quán)的犧牲品。

大家對于這件事有什么不同看法，請在評論區(qū)留言討論。