最近，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布了2025年度汽車品牌保值率排行榜。保時(shí)捷和雷克薩斯分別以三年保值率67.34%和60.22%的成績(jī)，成為德系、日系保值王者，這也符合我們以往的印象。大多數(shù)美系品牌（包括特斯拉）以及韓系品牌三年保值率則在50%左右。自主品牌中廣汽傳祺和坦克以三年保值率超56%的成績(jī)領(lǐng)跑。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，如果你有心動(dòng)的品牌，看看它的保值率，還不錯(cuò)的話會(huì)讓人更有購買信心，但如果你沒有特別喜歡的品牌，那就更要關(guān)注那些保值率過低的品牌了，以免自己以后想要置換時(shí)老車虧太多。

英菲尼迪保值率還不如三菱

在這份榜單中，德系品牌保值率普遍較高，無論是豪華品牌BBA還是主流合資品牌大眾，三年保值率都在50%以上。日系品牌陣營(yíng)里的差距就比較明顯了，頭部的雷克薩斯以及本田、豐田較為領(lǐng)先，日產(chǎn)略有遜色為48.25%，最慘的是日產(chǎn)旗下的豪華品牌英菲尼迪，三年保值率僅37.69%，為此次公布所有品牌中最低，也是唯一一個(gè)三年保值率不足40%的品牌，甚至連已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的三菱，保值率都比英菲尼迪高。

如果說三年前英菲尼迪新車價(jià)格40萬元，如今二手車殘值只有15萬元，再考慮到當(dāng)時(shí)購買新車時(shí)繳納的購置稅，原車主是不是虧大了？

知名度下滑，產(chǎn)品更新乏力

2023年，英菲尼迪在華銷量約6千臺(tái)，2024年已不到3千臺(tái)，去年的成績(jī)則已經(jīng)只有一千多臺(tái)了，整個(gè)品牌的銷量已經(jīng)不如其他普通品牌單一車型的月銷量了。英菲尼迪其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有過輝煌，十年前借助《爸爸去哪兒》打出知名度，在二線豪華陣營(yíng)站穩(wěn)腳跟，但隨著近來友商們不斷推陳出新，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的英菲尼迪只能變得越來越低調(diào)。

如今新能源時(shí)代，英菲尼迪更是一款電動(dòng)化車型都沒有，更不用說在智能科技方面落后于新勢(shì)力們了。友商們大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，英菲尼迪似乎也無心戀戰(zhàn)，沒有狠下心推出一口價(jià)活動(dòng)，這也直接導(dǎo)致了英菲尼迪在二線豪華陣營(yíng)中喪失了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，知名度越來越低。

不如學(xué)學(xué)日產(chǎn)放下偶像包袱

對(duì)于現(xiàn)在的英菲尼迪來說，如果不想步謳歌的后塵，那么不妨學(xué)學(xué)日產(chǎn)品牌，放下曾經(jīng)的驕傲，仔細(xì)研究中國(guó)消費(fèi)者的需求，讓中方團(tuán)隊(duì)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，在智能化、電動(dòng)化方面有所突破，重新梳理價(jià)格體系，學(xué)習(xí)日產(chǎn)N6、N7的打法，只有放下偶像包袱，真正地?fù)肀е袊?guó)市場(chǎng)，才能不被消費(fèi)者拋棄。