2026年1月中旬，加拿大有個(gè)民調(diào)結(jié)果出來(lái)，顯示61%的人考慮買中國(guó)制造的電動(dòng)車，這個(gè)想法不是突然冒出來(lái)的，過去兩年本地賣的電動(dòng)車價(jià)格動(dòng)不動(dòng)就六七萬(wàn)加元，等車要半年時(shí)間，

特斯拉Model Y在多倫多排隊(duì)排到2027年，普通家庭換車時(shí)等不起也掏不起錢，有人在Reddit上發(fā)帖子說(shuō)工資漲了3%，車價(jià)卻漲了30%，日子過得很艱難。

卡尼政府從中國(guó)訪問回來(lái),不到兩天就把電動(dòng)車關(guān)稅從百分之百降到六點(diǎn)一,還設(shè)了每年四萬(wàn)九千輛的進(jìn)口限額,動(dòng)作快得讓人驚訝,這可不是臨時(shí)決定,而是被民眾意愿推動(dòng)著走,論壇上把比亞迪漢EV、

哪吒U、埃安S的配置信息反復(fù)查看,大家拿這些車和RAV4混動(dòng)比較,電動(dòng)車的續(xù)航多出兩百公里,快充三十分鐘就能充滿,價(jià)格還便宜一萬(wàn)八千加元,算完這筆賬,選擇就變得很明確了。

加拿大自己造不出好用的電動(dòng)車，安大略省有福特和通用的老工廠，轉(zhuǎn)型動(dòng)作慢，電池完全依賴進(jìn)口，歐洲車像Polestar技術(shù)挺好，可一輛車賣到八萬(wàn)加元，就算補(bǔ)貼也還是很貴，

美國(guó)車更麻煩，福特Mustang Mach-E要等到年底才交車，芯片還總?cè)必?，中?guó)品牌在2025年就已經(jīng)做到高續(xù)航加快充加智能座艙整套系統(tǒng)，工廠全部開工，訂車后一個(gè)月就能提車，這不是加拿大偏愛中國(guó)產(chǎn)品，而是它實(shí)在沒有別的選擇。

政府沒有直接開放市場(chǎng)，而是給配額加上了條件，想多賣車的話，就需要在加拿大建電池組裝線或者研發(fā)中心，不然配額就會(huì)一年比一年少，這聽起來(lái)像是招商引資，實(shí)際上更像是在談生意，你來(lái)這里賣車，我給你市場(chǎng)機(jī)會(huì)，你留下生產(chǎn)設(shè)施，

我給你銷售通道，同時(shí)加拿大向中國(guó)出口油菜籽變得更順利，兩邊都在互相試探，用農(nóng)業(yè)交換制造，用能源換取技術(shù)，這不是誰(shuí)占誰(shuí)的便宜，而是各自得到需要的東西。

安大略省長(zhǎng)提到數(shù)據(jù)安全，說(shuō)中國(guó)汽車可能把信息傳回國(guó)內(nèi)，這個(gè)說(shuō)法聽著耳熟，和之前禁用華為時(shí)的論調(diào)差不多，但民眾并不接受這種觀點(diǎn)，民調(diào)顯示八成二的人認(rèn)為這是政治話術(shù)，有意思的是特斯拉在加拿大沒有本地工廠卻沒人批評(píng)，

而中國(guó)品牌只要承諾建廠就被看成能帶來(lái)就業(yè)的好事，說(shuō)到底不是擔(dān)心技術(shù)問題，而是怕工作機(jī)會(huì)被搶走，老牌汽車工業(yè)城市的人感到焦慮，因?yàn)樾碌母?jìng)爭(zhēng)者進(jìn)來(lái)后，他們的工會(huì)協(xié)議和零部件供應(yīng)體系可能要重新談很多遍。

美國(guó)那邊的情況越來(lái)越緊張，如果特朗普在中期選舉中獲勝，他可能會(huì)推動(dòng)加拿大汽車制造商只使用北美生產(chǎn)的零件，否則他們的出口到美國(guó)就會(huì)受到限制，

加拿大政府心里清楚，現(xiàn)在不提前做好準(zhǔn)備，以后可能連談判的機(jī)會(huì)都沒有，所以他們先引進(jìn)中國(guó)汽車來(lái)壓低市場(chǎng)價(jià)格，讓本地消費(fèi)者不完全依賴美國(guó)品牌，這不是要背棄美國(guó)，而是給自己留一條后路。

現(xiàn)在只有27%的加拿大人認(rèn)為中國(guó)是個(gè)威脅，45%的人倒覺得美國(guó)總加關(guān)稅更讓人煩，中國(guó)的電動(dòng)車沒怎么搞宣傳，就是把車放在那里，續(xù)航實(shí)在，系統(tǒng)能升級(jí)，

連空調(diào)面板都比老款好用得多，當(dāng)一家人來(lái)看車時(shí)，他們問的是這車能跑多遠(yuǎn)、充電要多久，而不是討論它屬于哪個(gè)陣營(yíng)，舊的那套說(shuō)法自然就沒用了。

拉美也在慢慢跟上，巴西去年底取消了針對(duì)中國(guó)新能源車的所有限制，墨西哥正努力爭(zhēng)取寧德時(shí)代去建廠，加州雖然聯(lián)邦層面管得嚴(yán)，

但地方電網(wǎng)允許中國(guó)品牌接入公共充電樁，加拿大不是第一個(gè)這樣做的國(guó)家，但它是北美第一個(gè)公開表示會(huì)按市場(chǎng)規(guī)則辦事的國(guó)家。

有人問中國(guó)是否贏了,我覺得不算贏,中國(guó)車企拿到一些訂單,但得去海外建工廠,通過認(rèn)證流程,適應(yīng)各地法規(guī),這些成本都沒少花,

加拿大買到便宜車,可本地汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷調(diào)整期,沒人真正獲勝,只是誰(shuí)先讓步,誰(shuí)就能稍微輕松一點(diǎn)。