立春剛過，長江中下游的居民們已經(jīng)提前感受了一把"春分"的溫暖——多地最高氣溫較常年同期偏高10℃以上，江蘇、安徽等地甚至突破20℃。但這種"一鍵入春"的假象背后，正醞釀著四輪冷空氣的連續(xù)暴擊。氣象部門最新預(yù)警顯示，2月將先后迎來四次冷空氣過程，其中中旬前期的較強(qiáng)冷空氣可能讓東北部分地區(qū)24小時內(nèi)暴跌20℃。

這場氣溫"過山車"來得猝不及防。5日開始的南方雨雪只是開場，西北地區(qū)東部到黃淮一帶將出現(xiàn)小到中雪，河南南部至浙江北部更可能遭遇雨轉(zhuǎn)暴雪。而真正的考驗(yàn)在中旬，當(dāng)較強(qiáng)冷空氣裹挾著大風(fēng)南下，華北平原的春日體驗(yàn)卡將秒變"極寒模式"，長江沿線城市可能上午還在穿單衣，傍晚就得翻出壓箱底的羽絨服。

對于春運(yùn)返程大軍而言，這絕非簡單的天氣變化。數(shù)據(jù)顯示，自駕出行占比高達(dá)80%的背景下，雨雪導(dǎo)致的道路結(jié)冰風(fēng)險正成倍放大。以5日即將開啟的雨雪過程為例，江蘇安徽交界處的高速路段很可能出現(xiàn)"上午下雨、下午結(jié)冰"的致命組合。而中旬那輪較強(qiáng)冷空氣影響期間，東北地區(qū)高速公路能見度可能驟降至500米以下，堪比2018年春運(yùn)的"雪堵"名場面。

航空運(yùn)輸同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。氣象專家指出，華北北部和東北機(jī)場在中旬冷空氣過境時，跑道結(jié)冰概率高達(dá)70%。參照往年數(shù)據(jù)，此類天氣條件下航班延誤率將激增3倍，哈爾濱、沈陽等樞紐機(jī)場可能出現(xiàn)4小時以上的大面積延誤。更棘手的是，隨著冷空氣向南滲透，武漢、南京等中部機(jī)場也可能遭遇凍雨干擾，這種比降雪更難應(yīng)對的天氣現(xiàn)象，曾導(dǎo)致2019年春運(yùn)數(shù)千航班取消。

鐵路看似最穩(wěn)妥的選擇也暗藏風(fēng)險。雖然高鐵受天氣影響相對較小，但普速列車在東北強(qiáng)降雪區(qū)域仍可能降速運(yùn)行。2016年春運(yùn)期間，齊齊哈爾至大連的K系列列車就因暴雪延誤22小時。值得注意的是，今年冷空氣活動恰與返程高峰重疊，中旬前期那輪較強(qiáng)冷空氣來襲時，正值農(nóng)歷初八至初十的傳統(tǒng)返程"尖峰時刻"。

面對如此復(fù)雜的天氣形勢，交通部門已啟動三級應(yīng)急響應(yīng)。在易結(jié)冰的京港澳高速孝感段、連霍高速鄭州段等重點(diǎn)路段，除雪車和融雪劑儲備量較平時增加50%。但旅客自身更需做好"雙預(yù)案"準(zhǔn)備：自駕人群應(yīng)隨時關(guān)注"三柔一緩"駕駛法則（柔起步、柔轉(zhuǎn)向、柔剎車，緩加速），高鐵旅客則要預(yù)留至少2小時彈性時間。畢竟在四輪冷空氣的連環(huán)攻勢下，這場春運(yùn)返程注定是場與天氣賽跑的硬仗。