2026年1月21日，工信部正式發(fā)布修訂后的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》，明確自2027年1月1日起全面實施。此次新規(guī)首次以獨立章節(jié)形式為摩托車行業(yè)設(shè)立全鏈條準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，劃定四大高門檻，標(biāo)志著我國摩托車行業(yè)徹底告別“草莽生長”，邁入規(guī)范化、品質(zhì)化、高質(zhì)量發(fā)展的全新階段，行業(yè)深度洗牌正式拉開帷幕。

新規(guī)的核心亮點的是構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、售后的全流程監(jiān)管體系，徹底抬高行業(yè)準(zhǔn)入“生死線”。在研發(fā)端，新規(guī)要求企業(yè)必須建立專門的設(shè)計開發(fā)機構(gòu)，配備覆蓋全流程的專業(yè)技術(shù)人員，具備獨立正向研發(fā)能力，徹底終結(jié)“拼裝廠”模式，讓擁有核心技術(shù)成為行業(yè)入場券。生產(chǎn)環(huán)節(jié)更是明確剛性要求，車架焊接需采用機器人操作，配備封閉自動化涂裝生產(chǎn)線，杜絕代工貼牌與低端手工制造，從硬件上保障產(chǎn)品質(zhì)量一致性。

檢測與售后方面，新規(guī)實行燃油與電動摩托車差異化測試，強化排放、安全等核心指標(biāo)驗證，同時強制企業(yè)建立計算機信息化追溯系統(tǒng)和全國性售后服務(wù)體系，實現(xiàn)車輛全生命周期可查可控，電動摩托車更需額外搭建電池溯源與安全監(jiān)測平臺，讓產(chǎn)品責(zé)任延伸至報廢環(huán)節(jié)。尤為嚴(yán)格的是，新規(guī)明確不再受理摩托車企業(yè)新建子公司及子公司遷址申請，嚴(yán)控新增產(chǎn)能，倒逼存量企業(yè)集約化發(fā)展。

伴隨準(zhǔn)入新規(guī)落地，實施十余年的摩托車13年強制報廢政策也迎來調(diào)整曙光。目前商務(wù)部已明確將統(tǒng)籌多因素研究科學(xué)報廢標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)商會提出“年限+車況+里程”多元判定方案，2026年將啟動多地試點優(yōu)化非營運兩輪摩托報廢規(guī)則，與準(zhǔn)入新規(guī)形成雙向發(fā)力，進(jìn)一步完善行業(yè)生態(tài)。

此次新規(guī)看似是監(jiān)管加嚴(yán)，實則是行業(yè)升級的“催化劑”與摩友權(quán)益的“護(hù)身符”。它將加速淘汰技術(shù)落后、合規(guī)不足的中小企業(yè)，推動資源向頭部企業(yè)集中，同時讓劣質(zhì)拼裝車逐步退出市場，讓摩友買車更放心、用車更安心。長遠(yuǎn)來看，新規(guī)不僅契合雙碳戰(zhàn)略與交通優(yōu)化需求，更能激活摩旅經(jīng)濟活力，推動我國摩托車產(chǎn)業(yè)從“制造大國”向“制造強國”轉(zhuǎn)型。

距離新規(guī)實施已不足一年，摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型大考已然開啟。唯有主動擁抱變革、補齊能力短板，企業(yè)才能站穩(wěn)腳跟，而規(guī)范后的行業(yè)，終將實現(xiàn)企業(yè)、摩友與社會的多方共贏。