近日，多名小米汽車銷售在社交平臺發(fā)帖爆料，專為小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra車型設立的“Ultra Master”專屬銷售團隊已正式解散。

這支專屬團隊組建之初規(guī)格極高，他們身著定制西裝，胸牌上“Ultra Master”的標識格外醒目。

雷軍曾在直播中自豪地透露，300多名在崗成員中，70%來自BBA等豪華品牌，不少人是被小米以1.5-3萬元的月薪從超跑品牌店“挖角”而來。

彼時沒人能預料到，這支匯聚了法拉利、蘭博基尼、BBA等豪華品牌銷售精英的團隊，會在不到一年后迎來“解散”的結局。

這套對標傳統(tǒng)超豪華品牌的“一車一團隊”模式，在上市初期迎來了高光時刻：開售10分鐘大定突破6900臺，2小時鎖單破萬。

在全國42個城市的112家重點門店里，SU7 Ultra的展車被圍得水泄不通，專屬銷售的日程表排到了兩周以后，3萬元的月薪在巔峰期并非遙不可及。

然而，熱度的退去速度，遠超人們的預期。2025年5月，首批車主提車后，爭議開始浮現(xiàn)。

宣傳中的“碳纖維前艙蓋”未配備風道；實際續(xù)航與官方數(shù)據(jù)存在差距；高階輔助駕駛功能頻繁出現(xiàn)延遲。

超過70名車主發(fā)起集體維權，要求“退一賠三”。盡管小米后續(xù)通過OTA升級優(yōu)化了部分問題，但品牌信任度已出現(xiàn)裂痕。

從2025年9月開始，SU7 Ultra銷量斷崖式下滑：9月488臺，10月130臺，11月不足百臺，到12月僅賣出45臺，較巔峰期跌幅近99%。

銷量的崩塌，讓Ultra Master的高成本運營模式難以為繼。一位原Ultra Master成員坦言：“看著冷清的門店，知道這樣的模式撐不下去了。”

事實上，調(diào)整的信號早已出現(xiàn)。2025年8月，小米已悄悄開放SU7 Ultra的銷售權限，除極少數(shù)重點門店外，普通銷售人員也可售賣該車型。原專屬團隊成員轉為高級銷售，需同時承擔SU7、YU7等走量車型的銷售指標，不再局限于單一車型。

但是，這樣的過渡未能挽救局面，當2026年1月底官方正式宣布“解散”Ultra Master團隊時，行業(yè)內(nèi)外雖有唏噓，卻也覺得在情理之中。

小米汽車門店的工作人員證實，原Ultra Master團隊成員主要面臨兩種選擇：一部分轉崗支援SU7等主流走量車型的銷售，另一部分則協(xié)商離職。

此次調(diào)整僅涉及銷售團隊，SU7 Ultra的研發(fā)團隊仍在正常運作，車輛也處于正常銷售狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，小米汽車1月銷量為39000輛，12月銷量為50212輛，環(huán)比下降22%。

小米集團參謀長潘九堂發(fā)文稱，1、2、3月都是行業(yè)傳統(tǒng)淡季，別過度解讀銷量數(shù)據(jù)。

再說幾句

Ultra Master團隊的謝幕，讓小米明白了，高端化不是靠專屬團隊的“儀式感”，而是靠產(chǎn)品力、品控、服務的綜合比拼。

當喧囂散去，真正能支撐品牌走得長遠的，終究是扎實的產(chǎn)品力、可靠的品控和可持續(xù)的運營模式。