新能源市場(chǎng)“政策依賴癥”正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

近日，國(guó)內(nèi)車企陸續(xù)發(fā)布2026年1月新車銷量數(shù)據(jù)。受新能源汽車購置稅政策調(diào)整、2025年年末消費(fèi)需求提前釋放等多重因素疊加影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體銷量環(huán)比大幅下滑，新造車勢(shì)力成為此次市場(chǎng)波動(dòng)的主要承壓群體。

據(jù)青橙汽車梳理，根據(jù)目前已公布1月銷量的新勢(shì)力車企表現(xiàn)可見，所有品牌呈現(xiàn)同比不同幅度增長(zhǎng)、環(huán)比集體下滑的一致特征，尚無一家實(shí)現(xiàn)同比與環(huán)比的雙增長(zhǎng)。

首先來看已登陸資本市場(chǎng)的“蔚小理零”陣營(yíng)（極氪已回歸吉利體系）。結(jié)合2026年1月交付數(shù)據(jù)來看，四家品牌交付表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。其中零跑汽車成為唯一交付量突破3萬輛的品牌，1月交付32,059輛，同比實(shí)現(xiàn)27%的增長(zhǎng)，環(huán)比則下滑46.9%。

理想汽車以27,668輛的交付量位居第二，成為陣營(yíng)內(nèi)為數(shù)不多同、環(huán)比雙降的品牌，其交付量同比減少7.6%、環(huán)比下滑37.5%。蔚來與理想的交付差距僅500余輛，1月交付27,182輛，依托旗下三品牌的合力效應(yīng)，蔚來實(shí)現(xiàn)96.1%的同比大幅增長(zhǎng)，不過環(huán)比仍下滑43.5%。

小鵬汽車則以2萬輛的交付量位列四家末位，與理想汽車一致出現(xiàn)同環(huán)比雙降態(tài)勢(shì)，交付量同比減少33.7%、環(huán)比下滑46.6%。

拋開已登陸資本市場(chǎng)的這四家，傳統(tǒng)車企“二代”新造車勢(shì)力也分化加劇。首先來看今年1月為數(shù)不多同環(huán)比雙增的吉利系，旗下銀河品牌以8.3萬輛交付成績(jī)位居整體新勢(shì)力1月交付首位，不過也出現(xiàn)同環(huán)比雙降的尷尬局面，同比減少11%、環(huán)比減少17.6%。同樣屬于吉利系的極氪品牌今年1月交付2.4萬輛，縱然實(shí)現(xiàn)同比翻番，但也出現(xiàn)超20%的環(huán)比減少。

除吉利銀河、零跑外，2026年1月交付量突破3萬輛的新造車品牌還有鴻蒙智行與小米汽車，二者分別交出5.8萬輛、3.9萬輛的成績(jī)單。盡管受市場(chǎng)大環(huán)境影響，這兩個(gè)品牌交付量也出現(xiàn)不同程度環(huán)比回落，但相較其他玩家仍展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場(chǎng)抗壓能力。

需要指出的是，這些品牌的1月交付表現(xiàn)并非個(gè)例，更是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的真實(shí)縮影。從目前已公布交付數(shù)據(jù)的新勢(shì)力品牌來看，2026年開年尚無一家實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，新勢(shì)力造車陣營(yíng)并未迎來期待中的“開門紅”。相反，歷經(jīng)1月的市場(chǎng)考驗(yàn)，行業(yè)也愈發(fā)清晰地感受到，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已褪去浮躁，潮水退后，才知道誰在裸泳，真正的硬實(shí)力比拼已然到來。

對(duì)于此番新勢(shì)力開年集體承壓的態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)分析給出了明確答案，認(rèn)為這是多重因素疊加沖擊的結(jié)果：新能源汽車置換補(bǔ)貼政策正式切換、購置稅優(yōu)惠逐步退坡，再加上2025年四季度的市場(chǎng)需求已被提前透支，多重利空因素交織，共同導(dǎo)致了新勢(shì)力品牌開年交付的整體遇冷。

毋庸置疑，新能源汽車購置稅政策的調(diào)整是2026年1月新能源市場(chǎng)銷量下滑的核心導(dǎo)火索。根據(jù)新規(guī)，自2026年1月1日起，新能源車購置稅優(yōu)惠從此前的“最高3萬元免征”，正式調(diào)整為“減半征收、最高減免1.5萬元”?？此浦皇莾?yōu)惠幅度的收窄，但在當(dāng)前新能源市場(chǎng)白熱化的價(jià)格戰(zhàn)背景下，這一政策變化對(duì)終端成交的影響被大幅放大。

即便是3萬元級(jí)的微型電動(dòng)車，消費(fèi)者也會(huì)因此多承擔(dān)1500元的購置稅支出；而10萬元級(jí)的主流家用轎車、SUV，購置稅成本則會(huì)增加至5000元。對(duì)于新能源汽車的核心價(jià)格敏感型市場(chǎng)而言，這千元級(jí)的成本差額，足以直接影響用戶的購車決策。

也正因如此，2025年末新能源市場(chǎng)出現(xiàn)明顯的需求前置現(xiàn)象便不足為奇——不少消費(fèi)者趕在政策窗口關(guān)閉前完成下單或提車，直接透支了2026年1月本應(yīng)釋放的市場(chǎng)購買力。

當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，購置稅政策調(diào)整僅是影響用戶購車決策的因素之一。要知道，此次新能源購置稅的調(diào)整方案早在2025年10月便已官宣落地，剛需購車群體本有長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的政策窗口期完成下單。而在這樣的前提下，依然選擇持幣觀望的消費(fèi)者，其行為本質(zhì)上就是用實(shí)際行動(dòng)表明，當(dāng)下市場(chǎng)中仍未出現(xiàn)真正契合自身需求的理想產(chǎn)品。

這也意味著，即便車企此前依托購置稅兜底等政策手段，也難以將銷量進(jìn)一步向上提振，新能源汽車市場(chǎng)大概率將迎來一段“倒春寒”期。當(dāng)各類補(bǔ)貼與政策紅利逐步退場(chǎng)，市場(chǎng)的自然篩選機(jī)制啟動(dòng)，屆時(shí)會(huì)為用戶篩選出真正有實(shí)力的“玩家”。