□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日尾號4和9停駛

2月2日，工信部正式發(fā)文通報，1月28日由其組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB48001-2026），經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2027年1月1日起全面實施，此舉旨在規(guī)范汽車門把手設(shè)計，破解電動化時代門把手的安全痛點，守護車主出行安全。

一場追尾事故后，車輛斷電變形，車主被困車內(nèi)呼救，救援人員圍著車身摸索半天，卻找不到能打開車門的把手。這樣令人揪心的場景，并非個例。

隨著汽車電氣化快速發(fā)展，隱藏式、電子按鈕式門把手成為不少新車的“賣點”，看似科技感十足，卻暗藏安全隱患。

中保研數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)配備全隱藏式門把手的車型，碰撞后車門能機械開啟的概率僅19%，遠低于傳統(tǒng)把手的98%。一旦發(fā)生碰撞、電池故障等導(dǎo)致斷電，這些電子化把手常會“罷工”。

此前就有案例顯示，一輛新能源轎車發(fā)生追尾后斷電，隱藏式門把手無法彈出，救援人員找不到操作處，耽誤了最佳救援時間，最終釀成悲劇。北方寒冬里，門把手凍住無法開啟的投訴也屢見不鮮。

這些痛點，正是此次新國標出臺的核心原因。為適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，工信部自2024年起組織100余位行業(yè)專家，開展標準預(yù)研和制定工作，累計召開百余次會議，調(diào)研30余款不同車型，最終形成這份強制性標準。

新國標明確，所有M1類、N1類汽車和多用途貨車，每個車門（不包括背門）都必須配備機械釋放式內(nèi)外把手，其他車輛參照執(zhí)行。

這意味著，無論車輛是否斷電、是否發(fā)生碰撞或動力電池熱擴散，車主和救援人員都能通過機械方式，不借助工具打開車門。

在車門外把手方面，標準不僅要求配備機械釋放功能，還對其布置區(qū)域和操作空間作出明確規(guī)定。把手需位于車門規(guī)定陰影區(qū)域或鄰近位置，操作機械釋放功能的空間，需能容納規(guī)定尺寸的模塊，方便救援人員快速操作。

強度上也有硬要求，車門外把手需能承受不小于500N的力，試驗后不會斷裂脫落，且仍能正常開啟車門。

車門內(nèi)把手的要求同樣細致。至少有一個機械釋放把手需無遮擋、直觀可見，距離車門邊緣不超過300mm，位置也需貼合乘員操作習慣。

不同類型的內(nèi)把手強度要求不同，非電子按鈕式需承受不小于200N的力，電子按鈕式需承受不小于50N的力，確保極端情況下不會失效。

業(yè)內(nèi)專家解讀，新國標劃定了門把手安全紅線，避免車企片面追求科技感和外觀，忽視基礎(chǔ)安全。

對于消費者來說，這無疑是一份“定心丸”，尤其是購買新能源汽車的車主，無需再擔心隱藏式門把手的安全隱患。

需要注意的是，新國標將于2027年1月1日正式實施，留給車企的調(diào)整時間充足。行業(yè)人士表示，標準的實施將引導(dǎo)車企優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，推動汽車安全水平整體提升。

目前已購車的車主無需擔心，現(xiàn)有車輛暫不要求強制改裝，但后續(xù)車輛保養(yǎng)時，可關(guān)注門把手的機械功能是否正常，確保應(yīng)急情況下能正常使用。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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