最近刷到雷軍直播回應(yīng)小米汽車交付量下滑的消息，才明確知道，小米第一代SU7已經(jīng)正式停產(chǎn)了，更值得關(guān)注的是，新一代SU7也在1月3日的直播中正式亮相，隨之而來的，還有400V平臺徹底退出小米品牌的舞臺，說實話，聽到這個消息，沒有太意外，但還是忍不住想聊兩句，畢竟這是小米進軍汽車行業(yè)的第一款車，承載了不少人的期待，如今停產(chǎn)退場、新品亮相，背后全是行業(yè)迭代的必然，也藏著小米的取舍。

可能很多普通車主不太懂什么是400V平臺，簡單說就是車子的電力架構(gòu)，關(guān)系到充電速度和能效，第一代SU7的中低配車型，用的就是這個400V平臺，而現(xiàn)在行業(yè)里主流的都是800V平臺，兩者一對比，差距就很明顯了。之前就有不少車主反饋，第一代SU7的充電速度不算快，尤其是跑長途的時候，補能要多等不少時間，而且在能效上，也比不上同級別用800V平臺的車型，這也是400V平臺被淘汰的核心原因。

其實小米第一代SU7停產(chǎn)，早有苗頭，而且新一代SU7的亮相也并非突然。前段時間就有知情人士透露，小米工廠的產(chǎn)線，已經(jīng)在全力準(zhǔn)備新一代SU7了，而雷軍也在直播里說，目前主要交付的車型是YU7，初代SU7停售，就是為了給這款已經(jīng)亮相的新一代SU7讓路。畢竟作為小米的第一款車，初代SU7雖然打開了市場，積累了不少用戶，但也存在一些小問題，比如有車主反饋的車門膠條錯位、車身縫隙不均，還有低扁平比輪胎容易爆胎的問題，這些想必都會在這款已亮相的新一代車型中得到優(yōu)化。

400V平臺的退出，更是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。現(xiàn)在新能源汽車市場競爭越來越激烈，大家拼的就是充電速度、能效和智能化，800V平臺充電更快、更省電，能更好地滿足車主的用車需求，尤其是跑長途的補能焦慮，小米放棄400V平臺，改用更先進的架構(gòu)，也是為了跟上行業(yè)節(jié)奏，不然很容易被其他品牌拉開差距。畢竟初代SU7的價格在21萬到30萬之間，這個價位的消費者，對車輛的綜合表現(xiàn)要求不低，400V平臺的短板，確實會影響競爭力。

說起來，初代SU7也算是功成身退了。它作為小米的首款車型，上市后也取得了不錯的成績，去年12月份，小米汽車交付量突破5萬輛，創(chuàng)了品牌新高，這其中，初代SU7功不可沒。如今停產(chǎn)，不是因為它不好，而是因為時代在進步，技術(shù)在更新，小米需要推出更優(yōu)秀的車型，才能站穩(wěn)腳跟。對于已經(jīng)買了初代SU7的車主來說，也不用太擔(dān)心，畢竟車輛的售后、保養(yǎng)都會正常跟進，只是以后想再買到全新的初代SU7，已經(jīng)不可能了。

其實不管是初代SU7停產(chǎn)，還是400V平臺退出，本質(zhì)上都是小米汽車的一次成長和取舍。放棄不夠先進的技術(shù)，淘汰初代車型的不足，才能在新能源市場里持續(xù)發(fā)力，而新一代SU7已經(jīng)在直播中亮相，也正是這種取舍的最好見證。畢竟現(xiàn)在新能源汽車的迭代速度太快了，一款車型如果不及時更新，很容易被市場淘汰。初代SU7完成了它的使命，為小米汽車打下了基礎(chǔ)，而400V平臺的謝幕、新一代SU7的亮相，也意味著小米汽車，即將進入一個更先進、更成熟的新階段，不用再慢慢期待，這款新車已經(jīng)正式和我們見面，接下來就看它能否延續(xù)初代的熱度，彌補前代的不足了。