2026年2月2日，2026年2月2日17時46分，由中鐵十二局承建的連申線月港大橋在施工過程中，發(fā)生系桿拱橋塌落事故。截至2026年2月3日，事故造成5人死亡。

視頻1：事故前現(xiàn)場

視頻2：事故后現(xiàn)場

圖1 事故現(xiàn)場照片

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倒塌橋梁概況

圖2 倒塌橋梁位置示意圖

據(jù)江蘇省公共資源交易平臺2024年11月發(fā)布的連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程橋梁工程施工項目LSXHXH-QLSG標(biāo)段施工招標(biāo)公告顯示，月港大橋位于響水縣月港村，老橋主橋為簡支預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱，跨徑組成為（25+25+51+25+25+13）米，橋梁全長169米，橋梁寬度9.5米，主跨跨徑51米。月港大橋改建橋梁全長301.36米，共分為四聯(lián)，跨徑布置為（4×20+95+3×20+3×20）米。主橋為下承式簡支鋼管砼系桿拱，兩側(cè)引橋為20米跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。主橋西側(cè)采用20米空心板跨越勝利河。

據(jù)了解，該橋總重約900噸，面對大噸位吊裝、涉航作業(yè)、高空焊接等多重挑戰(zhàn)，其中塌落部分系主體結(jié)構(gòu)（在建中），新建橋梁主跨已基本建成。實景圖如圖3所示。

圖3 月港大橋施工實景圖

圖4 局部倒塌橋梁示意圖

02

系桿拱橋介紹

系桿拱橋傳力路徑清晰，橋面荷載通過橫梁傳遞到系梁，系梁連接吊桿與拱圈，通過吊桿將力傳遞到拱圈，形成拱圈受壓，系梁受拉的受力特點，具有結(jié)構(gòu)剛度大、力學(xué)性能高效、跨度大和美觀的優(yōu)勢。系桿拱結(jié)構(gòu)示意圖如圖5所示。

圖5 系桿拱橋示意圖

03

施工過程

事故橋部分施工過程如圖6所示。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)與圖紙資料，事故發(fā)生前，系梁中的部分預(yù)應(yīng)力已張拉，正在澆筑系梁或橫梁混凝土，但并未安裝和張拉吊桿。鋼管在施工中起到臨時傳力作用，鋼管兩端分別與拱肋及系桿勁性骨架焊接，可以承擔(dān)施工過程中系梁及橫梁自重荷載，起到系桿施工過程中臨時支架的作用。在吊桿第一次張拉完畢后將拆除鋼管，此后吊桿將會取代鋼管，成為連接拱圈與系桿的結(jié)構(gòu)。與吊桿連接拱圈上緣不同，鋼管一般通過焊接連接鋼管拱的下緣，如圖7所示。

（1）勁性骨架地面拼裝

（2）勁性骨架整體浮吊

（3）澆筑拱腳混凝土

（4）張拉系梁預(yù)應(yīng)力

（5）澆筑拱肋混凝土

（6）澆筑系梁、橫梁混凝土（倒塌）

（7）安裝、張拉吊桿并拆除鋼管

圖6 倒塌前施工過程

拱肋與系梁通過節(jié)點板相連，如圖7和圖8所示：

圖7 拱腳構(gòu)造

圖8 拱腳照片

04

橋梁倒塌情況和原因推測

4.1主橋破壞情況

由僅有的現(xiàn)場視頻分析來看，主橋結(jié)構(gòu)已全部塌落，拱肋、系梁等構(gòu)件殘骸落入水中，僅有部分吊桿、鋼管骨架外露，事故發(fā)生時西側(cè)主橋拱腳停有大型貨車，事故發(fā)生后該混凝土泵送車均發(fā)生側(cè)翻，西側(cè)拱腳處合龍段臨時支撐、蓋梁、橋面板均已倒塌，東側(cè)臨時支撐、蓋梁保存完好，部分拱肋橫撐墜落于主橋東側(cè)，如圖9所示。

圖9 橋梁倒塌殘骸示意圖

4.2可能原因推測

（1）勁性骨架鋼管兩端節(jié)點失效

吊桿尚未安裝與張拉之前，系桿-鋼管-拱肋為臨時傳力路徑。根據(jù)圖紙，單側(cè)系桿C50混凝土濕重約為380噸，橋梁跨徑為95m。估算單個鋼管僅承受系梁單個5.3m節(jié)段的混凝土重量，則單個鋼管所受軸力約為380×5.3/95=21噸。Q235b鋼管截面積為0.0089m2，則抗拉承載力為235×106×0.0089=211噸，強(qiáng)度冗余為（211-21）/211=90%，因此若施工規(guī)范，鋼管母材具有較高的冗余度，假設(shè)節(jié)點與鋼管等強(qiáng)，整體結(jié)構(gòu)在施工過程中應(yīng)該是可靠的。

圖10 系桿節(jié)段劃分

勁性骨架鋼管與拱肋上緣采用法蘭連接。然而，勁性骨架鋼管與拱肋下緣之間為斜曲面焊接，且需要仰焊，施工難度大，作為臨時結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量可能會被忽視?？赡軐?dǎo)致鋼管兩端分別于系桿和鋼管拱連接的節(jié)點強(qiáng)度無法達(dá)到鋼管的強(qiáng)度，在混凝土濕重的作用下可能會引起節(jié)點連接失效，進(jìn)而發(fā)生連續(xù)倒塌。

圖11 勁性骨架鋼管節(jié)點連接示意圖

（2）系桿失效

根據(jù)圖紙，勁性骨架系梁僅拱腳處設(shè)有斜腹桿，其他位置只設(shè)有垂直腹桿，這種“空腹”結(jié)構(gòu)在系桿拱勁性骨架中較為少見，可能會顯著降低混凝土澆筑未形成強(qiáng)度時，系梁的抗彎強(qiáng)度與穩(wěn)定性，如圖12所示。設(shè)置斜腹桿則會顯著提高抗彎強(qiáng)度，如圖13所示：

圖12 勁性骨架系梁

圖13 增設(shè)斜腹桿示意圖

（3）系桿預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)失效

系桿預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢之后，可能發(fā)生鋼絞線與錨具之間發(fā)生滑脫，預(yù)應(yīng)力筋退出工作，進(jìn)而導(dǎo)致系梁失效。但在拱腳已經(jīng)完成澆筑的情況下，錨固區(qū)發(fā)生破壞的概率相對較小。

05

結(jié)論

國內(nèi)外近期發(fā)生的多起拱橋倒塌事故均表明，需要特別關(guān)注施工過程中傳力路徑上的關(guān)鍵臨時結(jié)構(gòu)，確保施工過程安全，如高強(qiáng)螺栓、節(jié)點焊縫和錨具夾具等。結(jié)合本次事故，具體有以下三點結(jié)論。

（1）勁性骨架鋼管作為臨時吊桿，與拱肋的焊接節(jié)點為斜截面仰焊，施工難度大，難以保障施工質(zhì)量，可能會因為焊縫強(qiáng)度無法達(dá)到母材強(qiáng)度；另外，鋼管節(jié)點相對剛性，很難保障鋼管處于理想的受拉狀態(tài)，實際的拉彎狀態(tài)，可能會進(jìn)一步降低鋼管節(jié)點承載力；在上述兩個因素綜合作用下導(dǎo)致鋼管節(jié)點失效，進(jìn)而引發(fā)連續(xù)倒塌；

（2）勁性骨架系桿僅設(shè)有豎向垂直腹桿，無斜腹桿，此類空腹設(shè)計可能顯著降低系桿抗彎承載力；

（3）整體浮吊法利于通航，常采用鋼結(jié)構(gòu)系桿，當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土系桿時，施工過程中吊桿需要根據(jù)不同施工節(jié)段調(diào)整吊桿張拉力，其施工流程遠(yuǎn)比鋼結(jié)構(gòu)系桿復(fù)雜。

以上工作由浙江工業(yè)大學(xué)研究生張明見、余振源、袁子順、項偉耀撰寫，邵玉春編輯，僅作為結(jié)構(gòu)計算分析練習(xí)，目的是增進(jìn)對結(jié)構(gòu)倒塌破壞的認(rèn)識，如有不當(dāng)之處，敬請批評指正。

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