【導語：2月1日，國內(nèi)多家車企在第一時間公布了1月份的銷量。在寒流中，不少車企依然實現(xiàn)同比增長，但是環(huán)比呈現(xiàn)下降，甚至出現(xiàn)腰斬的情況。2026車市開局，為何會這樣？】

撰文|張 弛

多家車企陸續(xù)公布2026年1月的成績單，情況錯綜復雜。

從已經(jīng)公布銷量的新勢力車企來看，小米、蔚來同比接近翻倍，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)最亮眼，而理想、小鵬同比出現(xiàn)了下滑。從環(huán)比來看，各家車企清一色都出現(xiàn)了下滑的情況。其中，零跑和小鵬環(huán)比下跌近50%，下滑幅度最大。

國內(nèi)多家傳統(tǒng)車企在1月的表現(xiàn)也是喜憂參半。其中，比亞迪1月銷量為21.01萬輛，同比下滑30.11%，這還是算上了比亞迪在海外10萬的銷量。相比之下，吉利汽車表現(xiàn)搶眼一些，登頂國內(nèi)汽車銷量排行榜。1月份吉利汽車銷量達到27.02萬輛，同比增長約1%，環(huán)比增長14%。長城汽車則銷售新車9.03萬輛，同比增長11.59%，環(huán)比下滑27%。對于體量比較大的傳統(tǒng)車企來說，穩(wěn)定現(xiàn)有的市場份額并不輕松。

新勢力名次不斷生變

在新勢力品牌中，鴻蒙智行/問界、小米和零跑成為今年1月份的冠亞季軍。

毫無疑問，鴻蒙智行/問界成為1月銷量的最大贏家。問界憑借超過4萬臺的交付量力壓零跑和小米，成為上月新勢力銷量冠軍。而在問界的帶領(lǐng)下，鴻蒙智行的整體銷量也同比增長65.6%至5.79萬臺。不過，由于問界銷量占比超過七成，這也就讓其他幾界相形見拙不少。2026年將是鴻蒙智行的產(chǎn)品大年，除了在1月13日已經(jīng)發(fā)布的問界M7（參數(shù)丨圖片）增程長續(xù)航版外，智界V9、尚界Z7、問界M6等多款新車將對鴻蒙智行銷量的增長起到托底作用。

小米汽車1月交付超3.9萬臺，雖然和12月份超過5萬輛相比有所回落，但是考慮到SU7即將改款，小米主要依靠YU7取得這樣的成績還是非常不容易的。對于小米汽車來說，今年除了新一代SU7即將上市以外，據(jù)傳下半年小米將發(fā)布3款增程車型，并且還有兩款車型（包括小米SU7加長版）或?qū)⒛陜?nèi)上市。只要產(chǎn)品力不拉跨，依靠雷軍長袖善舞的營銷手段，小米汽車今年55萬臺的銷量目標有望達成。

至于零跑汽車上月表現(xiàn)就難言亮眼。雖然同比還有27%的增長，但是環(huán)比46.9%的降幅肯定會讓零跑銷售團隊壓力不小。2026年，零跑把銷量目標鎖定在了百萬臺，如果可以實現(xiàn)，這將是國內(nèi)新勢力車企首度達到全年百萬的銷量新高度。而支撐這個目標的將是包括A10、A05、D19、D99在內(nèi)的四款全新車型以及B、C系列的多款改款車型。值得一提的是，零跑D19被網(wǎng)友稱為“半價理想L9”，計劃2026年4月上市。隨著新車上市，那么零跑今年的表現(xiàn)或許不會差。

作為曾經(jīng)的新勢力第一梯隊“蔚小理”看上去都不太盡如人意。

蔚來1月份的交付量為2.09萬，其同比163%的增長看上去不錯，但實際上主要還是因為去年1月份銷量過低的緣故。值得關(guān)注的是，蔚來的銷量完全是依靠全新ES8一款車型來貢獻的。這款車型在當月交付1.76萬臺，在集團銷量占比高達65%。去年表現(xiàn)不差的樂道和螢火蟲則黯淡了不少，其中，樂道品牌1月銷量為3481輛，同比下滑41%，環(huán)比下滑62%；firefly螢火蟲品牌1月銷量為2807輛，環(huán)比下滑60%。如果沒有強力車型或者更給力的銷售政策支持，這兩個品牌有被邊緣化的風險。

理想1月交付2.77萬臺，去年同期為2.99萬臺，同比下滑7%，環(huán)比下滑37%。小鵬汽車1月交付量為2.00萬輛，同比下滑34%，環(huán)比下滑47%。2026年對于理想、小鵬以及其他新勢力車企來說，2026年肯定不容易。產(chǎn)品向上有問界、小米壓在頭頂，產(chǎn)品下沉則面臨零跑、比亞迪、吉利的圍剿。無論是在純電，還是在增程，競爭的車型多如牛毛。

整體車市為何開局不利？

1月份銷量環(huán)比之所以出現(xiàn)下滑，主要有兩個原因：

一方面是需求被提前透支。去年12月沖量，各家車企在年底往往會為了全年的銷量成績而會釋出比較大的優(yōu)惠政策，也有可能去向經(jīng)銷商盡可能來壓庫。在這種情況下，如果1月份需求減弱的話，那么年底的翹尾效應(yīng)會影響到車企1月份是否可以實現(xiàn) “開門紅” 。尤其是考慮到2026年開始國內(nèi)的新能源汽車購置稅政策由免征調(diào)整為減半征收，這使得一大部分新能源汽車的購車需求在去年年底被集中釋放。

另一方面是消費者持幣待購。目前，部分地方政府的補貼申請流程細則及申報通道尚未落地。這就使得消費者暫時無法享受到這部分的優(yōu)惠，短期來看，消費者持幣待購的情緒比較濃厚。后期一旦相關(guān)政策的落地，將會刺激新一輪的消費。

還有一點不容小覷的是，大方向上，新能源汽車購置稅政策的調(diào)整，意味著“油電平權(quán)”時代即將到來。這對于吉利、奇瑞以及一眾擁有完善的燃油車車型產(chǎn)品的車企來說，此消彼長之間，在一定程度上也算一個利好。反而對于比亞迪以及其他新勢力車企來說，如何來對沖購置稅調(diào)整政策的影響需要費去不少的思量。

2026年車市走勢如何？

2026年的國內(nèi)汽車市場大概率會和2025年持平。因此，想要在國內(nèi)汽車市場上提升銷量肯定需要從競爭對手嘴里虎口奪食。這時候，如果不在產(chǎn)品力或者定價上拿出足夠多的“誠意”恐怕很難打動消費者。

至于之前被很多車企寄予眾望的海外市場，面臨的阻力也在增大。2025年12月份，墨西哥政府已通過關(guān)稅法案（2025年12月國會投票通過），對來自未與墨西哥簽署自由貿(mào)易協(xié)定國家的輕型汽車征收最高 50% 關(guān)稅，其中中國是主要受影響國家。就在2025年，墨西哥剛剛?cè)〈硕砹_斯成為中國汽車出口第一大目的地，出口量超過62萬輛，同比增長約41%。在今年1月1日生效的新的關(guān)稅政策，必然會極大地影響到中國汽車對墨西哥的出口。

無獨有偶，南非政府正在推進對來自中國與印度的整車進口關(guān)稅從 現(xiàn)行約25%上調(diào)至WTO允許的最高稅率 50%，而上調(diào)原因多指向進口激增對南非本土汽車制造業(yè)造成沖擊。南非雖然未能擠進中國汽車出口前十大目的地國家，但是卻是進口中國汽車最多的非洲國家，是中國汽車進軍非洲市場的橋頭堡。一旦稅率翻倍至50%，那么中國汽車進軍非洲市場的前景也將黯淡不少。此外，歐盟也正在對中國出口的混動車型進行調(diào)查。如果最終認定中國的混動車型傾銷或者受到不公正的補貼，那么歐盟也會對中國出口的混動車型加征關(guān)稅。

目前，國內(nèi)外市場都承壓，相比海外市場，國內(nèi)市場競爭更激烈。只要中國汽車產(chǎn)能過剩的局面只要沒有得到解決，那么國內(nèi)車企的價格戰(zhàn)就會愈演愈烈。即便監(jiān)管部門強勢介入，反對車企之間的內(nèi)卷競爭，但企業(yè)面對生死存亡之際還是通過各種方式變相打價格戰(zhàn)。如何淘汰過剩產(chǎn)能，這是今年汽車行業(yè)面臨的一大難題。

點評

今年春節(jié)在2月份。由于有史上最長的9天假期的影響，讓車企2月份的銷量前景也不容樂觀。如果地方補貼政策陸續(xù)出臺或落實，也許各家車企在3月的銷量將逐漸回暖。但從長遠來看，國內(nèi)車企不能僅僅靠著補貼來續(xù)命，最終還是讓市場這只手真正發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，讓那些沒有競爭力的車企盡早退出。只有出清了過剩產(chǎn)能，中國汽車市場才能迎來可持續(xù)的健康成長。

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