導(dǎo)語

Introduction

好的設(shè)計必須建立在安全與實用的基礎(chǔ)上。

文章開篇，分享兩個小故事。

2022年冬天，駕駛某新勢力品牌的熱門純電轎車，從上海橫跨2000公里返回了蘭州。零下十幾度的氣溫，導(dǎo)致續(xù)航的大幅縮水，還能令人忍受。

相比之下，真正讓我破防的是一場鵝毛大雪過后，停在室外的車輛解鎖后，令全家呆呆“罰站”十幾分鐘。因為大面積結(jié)冰，隱藏式門把手竟然被結(jié)結(jié)實實的凍住了。最終，不得不用“暖貼”救場。

第二個小故事，則出現(xiàn)的頻次更高。

身為汽車媒體，利用職務(wù)之便，日常會駕駛不同的試駕車進行深度體驗。每一次，家人都會被五花八門的隱藏式門把手“攔住”。

每一次，都得重新學(xué)習(xí)具體的使用方法。伴隨左右，還有那句熟悉的吐槽，“為什么這么難用？就不能簡簡單單做最傳統(tǒng)的那種？”

至于拋出上述經(jīng)歷的根本目的，還是想要證明一個觀點：“天下苦隱藏式門把手久矣。”順勢，如果試圖評選出智能電動車時代最為“雞肋”的配置之一，我會把選票毫不猶豫的投給它。

當(dāng)然，除了難用，真正把隱藏式門把手推到輿論漩渦中心的，還是多起嚴(yán)重事故后暴露出的巨大安全隱患。因為車門無法及時打開，甚至造成了不少本可以避免的悲劇。也恰恰基于這樣的背景，全行業(yè)開始反思，監(jiān)管部門開始介入。

而就在近日，再次有了新進展。工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》(GB48001-2026)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2027年1月1日起開始實施。

通篇研讀后的最大感受，隱藏式門把手即將徹底成為過去時。

由此聚焦“新標(biāo)準(zhǔn)”，在車門外把手安全方面，針對車門外把手操作不便和事故后無法開啟：提出了事故后車門外把手開啟車門、布置區(qū)域以及操作空間的要求。

明確，每個車門(不包括背門)應(yīng)配備機械釋放車門外把手。車輛的安全設(shè)計，應(yīng)為當(dāng)發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)釘U散等事件后，能夠通過機械釋放車門外把手開啟車門。

“新標(biāo)準(zhǔn)”同時對布置區(qū)域和手部操作空間做了要求。

關(guān)于布置區(qū)域，車門外把手應(yīng)處于規(guī)定的陰影區(qū)域內(nèi)，或鄰近陰影區(qū)域的車門或車門框架附近區(qū)域；關(guān)于手部操作空間，車門外把手在任意狀態(tài)時，操作機械釋放功能的手部操作空間應(yīng)能夠放置規(guī)定的模塊。

而“新標(biāo)準(zhǔn)”在車門外把手技術(shù)方面，有關(guān)性能要求對于能夠在車外電釋放門鎖的車輛，按照靜態(tài)或動態(tài)規(guī)定的方法進行試驗，試驗后應(yīng)在不借助工具的情況下，通過機械釋放車門外把手的單次或重復(fù)動作開啟車門(不包括背門)。

有關(guān)強度要求按規(guī)定位置及方向，施加不小于500N的力，試驗過程中車門外把手不應(yīng)斷裂或脫落；試驗后車門外把手應(yīng)能開啟車門。

與此同時，“新標(biāo)準(zhǔn)”在車門內(nèi)把手安全方面，針對車門內(nèi)把手操作便利性差、部分場景下功能喪失：提出了機械釋放配置、布置區(qū)域的要求。

關(guān)于前者，每個車門（不包括背門）應(yīng)配備至少一個機械釋放車門內(nèi)把手，且獨立操作任一車內(nèi)門把手應(yīng)能開啟對應(yīng)車門；關(guān)于后者，必須選位合理。

并且，在車門內(nèi)把手標(biāo)志方面，針對車門內(nèi)把手識別性差、操作不便：提出了車門內(nèi)把手標(biāo)志及操作說明的要求。

另外，“新標(biāo)準(zhǔn)”還提出了車門內(nèi)把手技術(shù)要求。

有關(guān)性能，必須按照規(guī)定的方法進行試驗，試驗后應(yīng)在不借助工具的情況下，通過機械釋放車門內(nèi)把手的單次或重復(fù)動作開啟車門(不包括背門)。

有關(guān)強度，必須按規(guī)定位置及方向，非電子按鈕式車門內(nèi)把手施加不小于200N的力，電子按鈕式車門內(nèi)把手施加不小于50N的力，試驗過程中車門內(nèi)把手不應(yīng)斷裂或脫落；試驗后車門內(nèi)把手應(yīng)能開啟車門。

而在更加具體的實施節(jié)奏方面，對于新申請型式批準(zhǔn)的車型：自本文件實施之日起（2027年1月1日)，應(yīng)符合本文件除手部操作空間要求外的要求；自本文件實施之日起第13個月(2028年1月1日)，應(yīng)符合本文件規(guī)定的全部要求。

反觀對于已獲得型式批準(zhǔn)的車型：自本文件實施之日起第25個月(2029年1月1日)，應(yīng)符合本文件規(guī)定的全部要求。

換言之，還是給主機廠們留夠了緩沖期與調(diào)整期。

作為旁觀者，也看到了這樣一段觀點：“新標(biāo)準(zhǔn)的制定，全面提升了車門把手的安全性能，對于引導(dǎo)和規(guī)范車門把手技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、強化人員應(yīng)急逃生與安全救援能力、筑牢消費者生命安全防線、提升道路交通安全水平具有重要意義，為我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實技術(shù)支撐。”

在我心中一直篤定地覺得，對于智能電動車來說，好的設(shè)計必須建立在安全與實用的基礎(chǔ)上，并不能僅僅追求美觀與噱頭。

過去一段時間，隱藏式門把手之所以亂象百出，背后儼然反映出主機廠的閉門自嗨，并未真正站到用戶視角去考慮問題，盲目跟從所謂的市場流行風(fēng)向，也暴露出監(jiān)管制度的缺失。

好在，隨著“新國標(biāo)”的及時出爐，一方面讓整車門把手的安全設(shè)計更加規(guī)范，另一方面對不太健康的設(shè)計趨勢進行了糾偏。

而對于任何一種工業(yè)產(chǎn)品來說，的確擁有形式自由的權(quán)利，但某些底線必須牢牢守住。

放眼中國車市，借著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，迎來了翻天覆地的變化。奈何，過快的變革勢必會有漏洞的存在。

以點概面，隱藏式門把手的“波折”，僅僅只是其中一個十分典型的縮影。

智能電動車在綜合體驗上，距離真正的瓜熟蒂落，還有很長的一段路要走。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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