1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，剛剛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年2月3日，馬士基和赫伯羅特官網(wǎng)同步官宣雙子星聯(lián)盟開(kāi)始復(fù)航，先從最航運(yùn)在1月16日預(yù)告的ME11/ IMX 印度-地中海聯(lián)盟航線開(kāi)始 然后后續(xù)兩條亞洲/遠(yuǎn)東-地中海AE12/SE1 、AE15/SE3已在協(xié)調(diào)安排中。

2/ 馬士基：

https://www.maersk.com/news/articles/2026/02/03/hapag-lloyd-and-maersk-to-transit-red-sea

赫伯羅特：

https://www.hapag-lloyd.com/en/company/press/releases/2026/02/hapag-lloyd-maersk-suez.html

3/ 喉嚨發(fā)炎，簡(jiǎn)單評(píng)論一下，首先這個(gè)新階段是個(gè)人預(yù)期之內(nèi)的，至于在不在群體預(yù)期我不好評(píng)估。最航運(yùn)在1月16號(hào)早已預(yù)告，可以復(fù)看那天寫(xiě)的第4點(diǎn)到第8點(diǎn)。我都是盡量全面深度中立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

4/ 1月16號(hào)到今天，有個(gè)變量就是美伊的變量擾動(dòng)，所以每天在密切跟蹤。目前因素下，馬士基在推進(jìn)逐步階段回歸紅海/蘇伊士運(yùn)河大方向沒(méi)有變，但細(xì)節(jié)是有擾動(dòng)的因?yàn)槊绹?guó)伊朗，畢竟馬士基是美國(guó)主要的軍事物流供應(yīng)商。 我2月3號(hào)的凌晨還在寫(xiě)，馬士基第一條宣布常態(tài)化雙向復(fù)航的MECL航線計(jì)劃，其實(shí)第一艘CORNELIA MAERSK就影響到了在塞拉萊停了7天等待指令沒(méi)動(dòng)，我用船視寶每天在跟蹤，前天終于動(dòng)了，雖然離開(kāi)塞拉萊后關(guān)閉了AIS而且目的地顯示非洲拉各斯，但查馬士基官網(wǎng)這條船還是去紐約，然后在2月7號(hào)穿越蘇伊士。這條船本來(lái)是計(jì)劃在1月26號(hào)穿越的，耽擱了近10天。周班的后續(xù) MAERSK CHICAGO也剛離開(kāi)塞拉萊直穿紅海蘇伊士運(yùn)河到紐約?？唇貓D會(huì)明白我在說(shuō)什么。

5/ 說(shuō)明了什么？從這個(gè)角度美國(guó)打伊朗的概率進(jìn)一步降低了，目前群體預(yù)測(cè)也降到一個(gè)月低點(diǎn)22%。紅海水暖馬先知，作為美國(guó)主要物流供應(yīng)商。2026年2月2日

6/ 馬士基這一復(fù)航新階段進(jìn)度將追平達(dá)飛的復(fù)航進(jìn)度，后續(xù)看雙子星亞洲/遠(yuǎn)東-歐線什么時(shí)候選擇啟動(dòng)復(fù)航，目前達(dá)飛FAL1歐線如前是計(jì)劃在2月暫停東向返程直穿后于新一年度的今年4月DAY 10重新開(kāi)啟直穿。1月23日

第一條從4月6號(hào)的CMA CGM VASCO DE GAMA開(kāi)始恢復(fù)。

7/ 至于歐洲航線最后觀點(diǎn)不變，，對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)而言，無(wú)論是所謂的光伏退稅搶運(yùn)，還是伊朗局勢(shì)帶來(lái)的所謂潛在擾動(dòng)，在淡季階段均可基本忽略不計(jì)。這類事件性因素的影響，難以對(duì)沖淡季背景下貨量偏少、運(yùn)力充裕的供給基本面。然后進(jìn)入傳統(tǒng)旺季的6–8 月，集運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)則仍可維持此前所提到的季節(jié)性預(yù)期。因?yàn)榘凑漳壳暗膹?fù)航進(jìn)度，保守來(lái)看6月仍無(wú)法完成全面復(fù)航，保持季節(jié)性預(yù)期。今天開(kāi)始寫(xiě)到淡10月，暫不寫(xiě)到12月。

8/ 今天到此，明天再見(jiàn)，我的個(gè)人微信號(hào)zestdennis. 寫(xiě)著寫(xiě)著本來(lái)想0點(diǎn)發(fā)的，0點(diǎn)30分了。?？鞂?xiě)成夢(mèng)話了，一切皆為個(gè)人觀點(diǎn)，不構(gòu)成任何決策意見(jiàn)，可以參考，可以不參考。