越南給中企畫餅不成，又想引英國入局？殊不知英國自家的高鐵，現(xiàn)在還一年接一年延期，什么時(shí)候能把軌道鋪完都沒個(gè)準(zhǔn)話。

日前，英國和鐵路企業(yè)代表，到訪越南河內(nèi)與胡志明市，計(jì)劃與越南在鐵路基建數(shù)字化提升、城市軌道交通等方面開展戰(zhàn)略合作。

消息一出，越南媒體“我們的高鐵夢(mèng)沒有碎”、“不靠單一的，我們也能建成自己的高鐵”……話術(shù)就開始刷屏，生怕別人不知道他們又找來個(gè)“冤大頭”。

1、空有“高鐵夢(mèng)”的越南，曾幾次誘入局

正如越南媒體所言，一條南北貫通的高鐵，就是他們騰飛的起點(diǎn)。僅南北兩端三角洲，就貢獻(xiàn)了GDP的70%。一條貫穿南北的高效交通線，可以預(yù)見的讓越南“水漲船高”。

但現(xiàn)在越南國內(nèi)70%以上的鐵路，還是十九世紀(jì)的米軌，60公里/小時(shí)的速度，相當(dāng)于北京-哈爾濱乘車30多小時(shí)。加上國內(nèi)極復(fù)雜的地理，建高鐵不僅成本得翻幾番，技術(shù)難度也是巨大。

早在2006年，越南找到日本建高鐵，但后者給出的560億美元報(bào)價(jià)，就是放到現(xiàn)在，都超過了越南全年一半的財(cái)政收入。光是這一點(diǎn)，就讓他們連連擺手。

近幾年，隨著我們對(duì)外輸出高鐵的不斷落地通車，越南又轉(zhuǎn)頭表示想跟中企合作。在中企計(jì)劃里，如期交付這條350公里/小時(shí)的高鐵本不成問題，但越南卻要“全額墊付”670億美元費(fèi)用，并且無償轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)，玩的一手“空手套白狼”。

去年眼看要退出，越南首富旗下Vingroup，又臨時(shí)成立了一個(gè)子公司參標(biāo)，宣稱要引入德國西門子最先進(jìn)的高鐵列車，國內(nèi)媒體更是瘋狂宣傳“高鐵即將開建、各國都搶著做這個(gè)項(xiàng)目”?？砂准埡谧謪s寫著，這個(gè)工程連南北高鐵的十分之一都不到。

明擺的坑，硬是讓越南包裝成不可多得的好項(xiàng)目，中企自然不會(huì)上趕著當(dāng)冤大頭。越南剛和西門子宣布合作第八天，本國首富寧愿市值一天蒸發(fā)20億美元，也要退出項(xiàng)目。畢竟，一時(shí)的波動(dòng)和看不到頭的倒貼，誰都分得清。

就在今年初，越南還強(qiáng)調(diào)確保高鐵要在年底動(dòng)工。這次倒是有不少企業(yè)參與了，光本國有意向的企業(yè)就有13家。但他們中間只一家算有經(jīng)驗(yàn)，還有一家去年被曝出只有27萬注冊(cè)資金，員工都才4個(gè)。

2、說是新出路，其實(shí)更像“病急亂投醫(yī)”

此次英國前往考察，看似是找來個(gè)有實(shí)力的，但英國也只有一條全長108公里的高鐵在運(yùn)營，用的還是法國的技術(shù)；另一條在建的高鐵，用的也不是本國的技術(shù)和列車、通車時(shí)間也從原先的2026年延遲到2033年，最近更是說2035年都不一定能建完。

而反觀市場，無論從哪個(gè)方面來看，似乎都是越南高鐵最“合適”的選擇，例如2023年“雅萬高鐵”的通車。難度不比越南的小，我們依然按時(shí)交付，還培訓(xùn)了當(dāng)?shù)?.5萬名技術(shù)人員。至今運(yùn)營兩年，該高鐵已累計(jì)發(fā)車三萬余列，載客超1200萬人，準(zhǔn)點(diǎn)率95%以上，且無一重大技術(shù)故障。

無論是對(duì)外輸出還是國內(nèi)落地，“中國制造”的名片已然和技術(shù)實(shí)力精密相接。

3、兩手空空的越南，如今更是亂成一鍋粥

現(xiàn)在的越南，可以說是兩頭為難。國內(nèi)企業(yè)的確積極，但落地似乎不現(xiàn)實(shí)；英國也的確來了，但能不能完成更是不好說。

眼看周邊的鄰居一個(gè)個(gè)都要高鐵騰飛，越南這下是真著急了。又打算自己拿1.74億美元來升級(jí)國內(nèi)鐵路，先把客運(yùn)列車的時(shí)速提高到80公里/小時(shí)。這下，本來就兩手空空的越南高鐵，更是亂成了一鍋粥，那條2001年就寫在紙上的高鐵，又不知道什么時(shí)候才能推進(jìn)。