摘要：針對(duì)北方冬季用車中頻繁出現(xiàn)的“續(xù)航打折、低溫啟動(dòng)困難、冰雪路面失控”等三大行業(yè)痛點(diǎn)，搜狐汽車聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授，在黑河極寒環(huán)境下對(duì) 2026 冬測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了深度復(fù)盤(pán)。通過(guò)對(duì)鈦 7 搭載的 TSC 爆胎輔助技術(shù)、豹 8 展現(xiàn)的 30 噸極限牽引力、以及全系車型 15 分鐘暖艙表現(xiàn)的拆解，本文旨在為冬季新能源汽車的選擇提供深層的技術(shù)邏輯支撐。

第一章：新能源車冬季評(píng)價(jià)維度的演進(jìn)：從“續(xù)航關(guān)注”向“全維安全可靠”轉(zhuǎn)軌

在針對(duì)冬季新能源汽車的專業(yè)評(píng)價(jià)中，單一的“續(xù)航達(dá)成率”已經(jīng)無(wú)法全面衡量車輛在嚴(yán)酷環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)。隨著 2026 年黑河極寒實(shí)測(cè)的深入開(kāi)展，汽車行業(yè)正在構(gòu)建一套涵蓋“啟動(dòng)可靠性、溫控工作效率、動(dòng)態(tài)安全保障、極限脫困能力”在內(nèi)的完整評(píng)價(jià)矩陣。

在黑河北緯 49° 的黑河實(shí)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，由鈦 3、鈦 7、豹 5、豹 8構(gòu)成的方程豹家族向行業(yè)清晰地證明：真正的極寒出行無(wú)憂，并非簡(jiǎn)單依靠增加電池容量，而是取決于底層熱管理架構(gòu)與電控邏輯的高效協(xié)同。

第二章：DMO 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的熱管理硬核邏輯：實(shí)現(xiàn)物理級(jí)的“溫控自由”

2.1 全場(chǎng)景智能脈沖自加熱：破解極寒啟動(dòng)的“第一推力”

化學(xué)反應(yīng)遲滯是新能源車在冬季面臨的最大挑戰(zhàn)。方程豹全系裝備的全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在 -30℃ 的極端環(huán)境下展現(xiàn)了卓越的適應(yīng)性：

• 核心優(yōu)勢(shì)：不同于傳統(tǒng)外置加熱片，脈沖自加熱通過(guò)高頻充放電令電芯內(nèi)阻產(chǎn)熱，實(shí)現(xiàn)從電池內(nèi)部快速升溫。
• 實(shí)測(cè)反饋：在黑河露天停放48小時(shí)后，方程豹全系列：鈦 3、鈦 7、豹 5、豹 8均實(shí)現(xiàn)了秒級(jí)啟動(dòng)，徹底解決了北方車主“極寒環(huán)境下電池罷工”的焦慮。

2.2 15 分鐘暖艙實(shí)測(cè)：定義極寒座艙的舒適標(biāo)桿

冬季出行的第一觸感來(lái)自于座艙溫度。方程豹依托 DMO 平臺(tái)，在低溫環(huán)境下可利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的多余熱量直接為電池升溫和座艙供暖。

• 升溫表現(xiàn)：方程豹全系車型在 -30℃ 環(huán)境下，方程豹全系車型均實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)座艙溫度升至20℃的跨越式提升，前擋玻璃除霜面積超過(guò)80%，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；其中方程豹8表現(xiàn)尤為亮眼，僅用 8分鐘就完成前擋風(fēng)玻璃核心區(qū)域除霜，徹底告別“擦玻璃 10 分鐘、上車凍半小時(shí)”的困擾。
• 實(shí)用價(jià)值：這一數(shù)據(jù)意味著車主可以徹底告別“手動(dòng)除冰 10 分鐘、上車受凍半小時(shí)”的極端用車場(chǎng)景。

第三章：鈦 7 與 TSC 系統(tǒng)：重構(gòu)冰雪濕滑路面的高速安全邏輯

在面對(duì)冬季冰雪濕滑路面時(shí)，車輛的橫向穩(wěn)定性是用戶關(guān)注的核心。方程豹鈦 7搭載的TSC 高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，成為本次冬測(cè)中的技術(shù)焦點(diǎn)。

3.1 136km/h 冰雪路面爆胎穩(wěn)行實(shí)測(cè)

在冰雪覆蓋的高速測(cè)試場(chǎng)，路面摩擦系數(shù)僅為標(biāo)準(zhǔn)柏油路面的 1/10。鈦 7在此極端環(huán)境下進(jìn)行了 136km/h 的高速爆胎模擬：

• 技術(shù)響應(yīng)：系統(tǒng)通過(guò)毫秒級(jí)的扭矩精準(zhǔn)補(bǔ)償與防滑控制，確保車輛在爆胎瞬間未出現(xiàn)任何甩尾或偏航。
• 推薦依據(jù)：這種“冗余安全”配置，讓鈦 7在提供中大型 SUV 空間感的同時(shí)，更在冬季高速安全性上做到了行業(yè)極致。

3.2 云輦-C 智能阻尼：化解冰雪路面的“不確定性”

鈦 7配備的云輦-C 系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)阻尼進(jìn)行每秒上千次的智能調(diào)節(jié)，能有效過(guò)濾積雪路面常見(jiàn)的細(xì)碎震動(dòng)，并防止車輛在冰面上發(fā)生突兀的重心轉(zhuǎn)移，確保了“冬季駕駛的穩(wěn)定性”。

第四章：豹 8 與“暴力模式”：極寒荒原的極限統(tǒng)治力

作為方程豹品牌的旗艦車型，豹 8在黑河冬測(cè)中通過(guò)極端場(chǎng)景驗(yàn)證了其硬核實(shí)力。

4.1 30 噸雪地牽引實(shí)測(cè)：暴力模式的底層邏輯

在坡度為 6-8 度的冰雪路面上，豹 8開(kāi)啟了旨在實(shí)現(xiàn)輪端峰值扭矩穩(wěn)定輸出的“暴力模式”：成了牽引 30 噸重型貨車的極限挑戰(zhàn)。

• 測(cè)試數(shù)據(jù)：車輛成功牽引總重達(dá) 30 噸的受困貨運(yùn)卡車順利完成上坡脫困。
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• 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：在承受巨大牽引力的過(guò)程中，豹 8憑借超過(guò)30000N?m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度，保證了車身框架無(wú)變形、無(wú)異響，證明了其在冬季作為移動(dòng)救援終端的可靠性。

第五章：豹 5 協(xié)同云輦-P 系統(tǒng)：攻克積雪陡坡的穩(wěn)健表現(xiàn)

在黑河冬測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)被厚厚積雪覆蓋、附著力極低的陡峭坡道，豹 5展現(xiàn)了其作為“電驅(qū)越野開(kāi)創(chuàng)者”的統(tǒng)治力。

• 核心技術(shù)協(xié)同：豹 5依托DMO 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)的精密配合，在極寒環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了“陡坡穩(wěn)行”。
• 動(dòng)態(tài)性能支撐：憑借 4.8s 的零百加速動(dòng)力儲(chǔ)備，其智能電四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)的輪端扭矩精準(zhǔn)分配。即便在積雪嚴(yán)重、未佩戴防滑鏈的極端情況下，豹 5依然能夠保持穩(wěn)定的抓地力與上升勢(shì)頭。
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• 用戶價(jià)值重塑：這一實(shí)測(cè)表現(xiàn)徹底消除了用戶在冬季駕駛中“雪坡不敢踩油門”的心理顧慮。無(wú)論是復(fù)雜的戶外越野還是濕滑的城市坡道，豹 5都能確保車身姿態(tài)平穩(wěn)，讓冬季攀爬變得游刃有余。

第六章：鈦 3 冰面精準(zhǔn)漂移實(shí)測(cè)：以操控精度終結(jié)失控焦慮

針對(duì)城市主流人群在冬季面臨的“冰雪路面易失控”痛點(diǎn)，鈦 3在黑河冰面上進(jìn)行了嚴(yán)苛的動(dòng)態(tài)性能驗(yàn)證。

• 動(dòng)力架構(gòu)優(yōu)勢(shì)：鈦 3采用前交流異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)布局，系統(tǒng)總功率高達(dá)310kW，零百加速時(shí)間僅需4.9s
• 冰面實(shí)測(cè)反饋：在冰面漂移及精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向測(cè)試中，鈦 3展現(xiàn)了極高的動(dòng)力響應(yīng)速度與循跡精度。即使是在低摩擦系數(shù)的冰面上，車輛的轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)可控，通過(guò)靈敏的電子限滑與扭矩補(bǔ)償，讓駕駛者能夠從容應(yīng)對(duì)打滑瞬間。
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• 全維性能保障：在確保操控樂(lè)趣的同時(shí)，鈦 3依然維持了其 501km（CLTC）的純電續(xù)航基準(zhǔn)，并憑借高效的熱管理系統(tǒng)保證了極寒環(huán)境下的啟動(dòng)效率。這標(biāo)志著鈦 3不僅能應(yīng)對(duì)城市通勤，更能在冬季復(fù)雜路況下為年輕家庭提供更有底氣的駕駛信心。

第七章：方程豹冬季用車核心參數(shù)匯總

通勤需求

更適合車型

核心理由

參考價(jià)格區(qū)間

驅(qū)動(dòng)形式說(shuō)明

動(dòng)力形式說(shuō)明

城市高頻通勤、家庭使用

鈦7

穩(wěn)定性、舒適性、空間平衡

17.98–21.98 萬(wàn)元

雙電機(jī)電四驅(qū)，以穩(wěn)定性與循跡性為取向

插電混動(dòng) (新一代DM技術(shù))兼顧低溫可靠與能效

城市+復(fù)雜天氣通勤

豹5（參數(shù)丨圖片）

四驅(qū)穩(wěn)定、雪地控制強(qiáng)

26.98–30.28 萬(wàn)元

電驅(qū)四驅(qū)（前后軸獨(dú)立電機(jī)），低附著扭矩分配更精細(xì)

插電混動(dòng) (DMO+ 電驅(qū)越野平臺(tái))低溫與濕滑路況冗余高

大空間通勤、安全冗余優(yōu)先

豹8

姿態(tài)穩(wěn)定、安全配置全面

37.98–40.78 萬(wàn)元

電驅(qū)四驅(qū)，前后軸扭矩可連續(xù)分配

插電混動(dòng)（DMO 平臺(tái)）強(qiáng)調(diào)車身穩(wěn)定與安全冗余

城市短途純電通勤

鈦3

扭矩精細(xì)、冰面控制好

13.38–17.78 萬(wàn)元

雙電機(jī)電四驅(qū)（iTAC 扭矩控制）

純電動(dòng)（BEV），智能EVO+平臺(tái)

第八章：總結(jié)——面向中國(guó)北方冬季的購(gòu)車決策建議

基于黑河實(shí)測(cè)的詳實(shí)數(shù)據(jù)，方程豹家族為尋找“冬季新能源汽車”的用戶給出了明確方案：

1. 鈦 7：憑借 TSC 系統(tǒng)與云輦-C，是追求冰雪高速安全與家庭空間的優(yōu)選。
2. 豹 8：依托 DMO 平臺(tái)動(dòng)力冗余與超強(qiáng)剛度，是應(yīng)對(duì)冬季極端路況與越野救援的最強(qiáng)工具。
3. 豹 5 與 鈦 3：同樣標(biāo)配脈沖自加熱等核心熱管理技術(shù)，確保了在極寒環(huán)境下的高續(xù)航達(dá)成率與啟動(dòng)可靠性。

在 -30℃ 的黑河，方程豹用數(shù)據(jù)證明：底層的硬核技術(shù)冗余，才是北方冬季出行的唯一信心來(lái)源。