2月1日，小米汽車公布2026年首月交付數(shù)據(jù)：當(dāng)月交付量達(dá)3.9萬輛。

盡管較2025年12月5萬輛的峰值環(huán)比下滑22%，但在1月車市傳統(tǒng)淡季、老款SU7全面停售的雙重背景下，這一成績遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，且大幅領(lǐng)先去年同期水平。

作為交付主力的YU7扛起銷量大旗，占比超90%，而新一代SU7小訂訂單已近10萬，4月上市在即。

YU7扛鼎與SU7煥新

YU7的持續(xù)爆發(fā)是小米汽車淡季穩(wěn)局的核心支柱。這款中大型純電SUV自2025年7月上市以來，僅半年累計(jì)交付突破15.37萬輛，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)細(xì)分市場銷冠，躋身2025年新勢力車型銷量第四。

其基于自研超級800V碳化硅平臺打造，CLTC綜合續(xù)航達(dá)835公里，零下10℃低溫實(shí)測續(xù)航687公里，達(dá)成率行業(yè)第一；全系標(biāo)配激光雷達(dá)與700TOPS算力平臺，端到端輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋全場景。

小米"人車家"生態(tài)聯(lián)動優(yōu)勢，60%車主同時(shí)擁有3款以上小米智能設(shè)備。

正如行業(yè)分析師張翔所言："YU7的穩(wěn)定輸出，證明小米已擺脫單一爆款依賴，形成可持續(xù)的產(chǎn)品競爭力。"

老款SU7的謝幕與新一代車型的預(yù)熱形成完美銜接。作為小米造車開山之作，老款SU7累計(jì)銷量近40萬輛，完成市場破冰使命后于2025年12月停售。

新一代SU7則于1月7日開啟小訂，預(yù)售價(jià)22.99-30.99萬元，較老款上漲1-1.5萬元，卻依然收獲近10萬訂單。

此次升級堪稱全方位：全系搭載V6sPlus超級電機(jī)，低溫效率衰減控制在1%以內(nèi)；Pro版續(xù)航提升至902km，Max版支持15分鐘補(bǔ)能670km；智能駕駛硬件拉滿，激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片成為標(biāo)配。

產(chǎn)能、矩陣與渠道的

三重護(hù)航

55萬輛年度目標(biāo)的底氣，來自小米汽車體系化能力的全面升級。產(chǎn)能端已形成"北京+武漢"雙城聯(lián)動格局，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)117-120萬輛，是年度目標(biāo)的兩倍有余。

北京亦莊工廠通過雙班制實(shí)現(xiàn)超200%產(chǎn)能利用率，武漢工廠將于5月投產(chǎn)增程車型，年產(chǎn)能15萬輛，為純電車型騰出更多產(chǎn)能空間。

技術(shù)層面，小米構(gòu)建了覆蓋4大極端環(huán)境、2大試驗(yàn)場的測試體系，2300臺測試車?yán)塾?jì)路測超2800萬公里，為新品快速落地保駕護(hù)航。

產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張與渠道下沉將成為增長核心引擎。2026年小米計(jì)劃推出6款新車，涵蓋純電與增程兩大路線；純電端有新一代SU7、YU7Ultra及SU7L，增程端則推出昆侖N1/N2/N3系列，覆蓋從主流到高端、從轎車到SUV的全細(xì)分市場。

高盛研報(bào)指出，小米的增長邏輯已從"爆款驅(qū)動"轉(zhuǎn)向"體系驅(qū)動"，產(chǎn)品、產(chǎn)能、渠道的協(xié)同發(fā)力，將支撐其在激烈競爭中實(shí)現(xiàn)34%的同比增長。

面對特斯拉改款、華為智選擴(kuò)容的市場競爭，小米汽車正以"產(chǎn)品迭代+體系深耕"的雙輪驅(qū)動破局。

1月的淡季穩(wěn)局，既是YU7產(chǎn)品力的市場驗(yàn)證，也是新一代SU7的預(yù)熱鋪墊，更彰顯了小米從新勢力頭部向行業(yè)主流玩家邁進(jìn)的堅(jiān)實(shí)步伐。

隨著4月新一代SU7上市及武漢工廠投產(chǎn)，小米汽車有望在二季度迎來銷量爆發(fā)，為55萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)注入強(qiáng)勁動力。