近段時間，關(guān)于巴拿馬最高法一紙違憲裁決，要單方面拿回長和運營巴拿馬運河兩端港口，接近三十年的特許經(jīng)營合同一事，不斷發(fā)酵。

這一行為已經(jīng)嚴(yán)重破壞了國際商業(yè)契約精神，也對中企海外合法權(quán)益構(gòu)成重大沖擊。

即便巴拿馬聲稱裁決基于合同續(xù)約程序問題，但是結(jié)合近期美國高層頻繁施壓、巴拿馬退出一帶一以及裁決后公開表示鼓舞等事實。

很難讓人不將此次事件置于中美戰(zhàn)略博弈的大背景之下審視。

面對如此背信棄義的行徑，中國絕對不會坐視不理。

對此，很多人要問的是，面對如此囂張的巴拿馬，難道我們就拿其沒有一點辦法嗎？

當(dāng)然不是。

我們要知道，大國如果要給小國上強度，那還不是如烹小鮮？

在君明看來，中國手中三張王牌，足以讓巴拿馬為其短視和投機付出沉重代價。

第一，精準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)反制，直擊巴拿馬經(jīng)濟(jì)命脈。

巴拿馬也許以為自己是主權(quán)國家，就可以為所欲為，但是顯然低估了自身經(jīng)濟(jì)對中國市場的深度依賴。

【巴拿馬要和中國作對，強行收回港口】

中國是巴拿馬運河的第二大用戶，每年有超過21%的運河通行貨物來自或運往中國，涉及貨量超過4500萬噸，繳納的通行費占其運河總收入的三分之一以上。

這筆收入不僅僅是巴拿馬的財政重要支柱，也是其維持區(qū)域物流樞紐地位的關(guān)鍵支撐。

一旦中國選擇采取反制，后果將是系統(tǒng)性且難以承受的。

最直接有效的手段，就是調(diào)整中國商船的全球航線布局。

伴隨著中國在拉美地區(qū)戰(zhàn)略布局的加速推進(jìn)，替代方案已經(jīng)非常成熟了。

在2024年11月正式投入運營的秘魯錢凱港，就是破局的關(guān)鍵支點。

該港口是中企聯(lián)合投資建設(shè)，可以停靠當(dāng)今全球最大的2.4萬標(biāo)箱級超大型集裝箱船。

從錢凱港到上海的直航線路已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化試運行，航程比繞行巴拿馬運河縮短12天至17天，運輸成本顯著降低。

這代表著，巴拿馬運河不再是連接亞洲和南美西海岸的唯一通道。

如果中國航運企業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)向錢凱港，巴拿馬運河的貨量將會斷崖式下降，過路費經(jīng)濟(jì)模式將會難以為繼。

除此之外，中國還可以審慎評估與巴拿馬的雙邊經(jīng)貿(mào)合作。

即便巴拿馬不是中國主要貿(mào)易伙伴，但是作為中美洲的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心，大量的中國商品需要通過巴拿馬并轉(zhuǎn)向加勒比和中美洲市場。

如果中方對相關(guān)出口實施結(jié)構(gòu)性調(diào)整，就會直接影響巴拿馬國內(nèi)消費供應(yīng)和物流產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)。

國際評級機構(gòu)已經(jīng)明確表示，不斷用政治或司法手段去干預(yù)商業(yè)合同，將會嚴(yán)重?fù)p害巴拿馬的營商環(huán)境，也許會導(dǎo)致其主權(quán)信用評級下調(diào)，然后推高融資成本、加劇資本外流。

這種由內(nèi)向外的經(jīng)濟(jì)壓力，可是要比外交抗議更加具有現(xiàn)實威懾力。

第二，法律武器亮劍，依法啟動追責(zé)機制。

要知道，面對巴拿馬此舉，中國不能只停留在口頭譴責(zé)層面。

中國擁有完善的法律工具箱，可以依法進(jìn)行堅決反制。

在2021年通過的反外國制裁法，就是為應(yīng)對此類侵害中國公民、組織合法權(quán)益的行為而設(shè)立的法律屏障。

這部法律明確規(guī)定，對于外國違反國際法和國際關(guān)系基本準(zhǔn)則，用各種借口或依據(jù)其本國法律對我國進(jìn)行遏制、打壓、干涉我國的家務(wù)事，損害我國的主權(quán)、安全、發(fā)展利益的行為。

【巴拿馬這一次，也需要踢在鐵板上】

我國有權(quán)采取相應(yīng)反制措施。

巴拿馬用違憲的理由，背景和時機高度敏感，還直接導(dǎo)致中企喪失合法經(jīng)營權(quán)，已經(jīng)構(gòu)成對中國權(quán)益的實質(zhì)性損害。

按照這部法律的規(guī)定，我國有權(quán)直接對參與此項裁決的巴拿馬法官，相關(guān)的管理層以及相關(guān)實體依法采取反制措施，包括但不限于凍結(jié)其中國境內(nèi)的財產(chǎn)、禁止其入境等等。

同時，長和作為受損方，也明確表示保留通過一切法律途徑維護(hù)自身權(quán)益的權(quán)利。

對此，我們完全可以支持企業(yè)在我國法院對巴拿馬提起訴訟，要求巴拿馬賠償因非法終止特許經(jīng)營權(quán)所造成的全部經(jīng)濟(jì)損失。

按照公開的資料顯示，長和從1997年獲得港口運營權(quán)以來，累計投入約18億美元用于港口建設(shè)與升級。

如果加上未來預(yù)期收益的損失，索賠金額將會非常可觀。

在君明看來，這不僅關(guān)乎一家企業(yè)的得失，也向全球傳遞一個清晰的信號。

任何國家如果試圖用國內(nèi)法凌駕于國際契約之上，侵害中國海外資產(chǎn)，都會在中國法律框架下被追責(zé)到底。

事實上，一旦中國選擇動用法律手段，這個計算出來的賠付金就會是一個天文數(shù)字。

中國如今也是和美國一樣，屬于一個超級大國的存在，巴拿馬敢得罪中國，中國的法律就能給予其一記重錘。

既然我們已經(jīng)擁有屬于自己的法律反制，那么為何不拿巴拿馬試一試手中的刀快不快？

當(dāng)然，這件事也需要長和自己進(jìn)行起訴。

第三，全面投資禁令，會徹底孤立巴拿馬于全球發(fā)展體系。

對于巴拿馬這樣的小國家來說，他們的發(fā)展核心動力在于吸引外資。

尤其是來自大國的戰(zhàn)略性投資。

此前，巴拿馬曾經(jīng)是中國一帶一的積極參與者，在港口、物流、金融等領(lǐng)域開展了務(wù)實合作。

只不過如今為了迎合美國戰(zhàn)略意圖而背棄契約精神，就必須承擔(dān)被排除在中國全球合作網(wǎng)絡(luò)之外的后果。

中國可以依法依規(guī)將巴拿馬列為對外投資高風(fēng)險國家，暫停或限制國有企業(yè)、金融機構(gòu)以及民營企業(yè)在巴拿馬開展新的投資項目。

無論是港口的擴建、機場的升級、鐵路的聯(lián)通，還是能源的開發(fā)，巴拿馬都將和中國龐大的資本池和基建能力徹底脫鉤。

同時，中國也可以在多邊框架下推動金磚國家新開發(fā)銀行、亞投行等機構(gòu)重新評估對巴拿馬項目的貸款和技術(shù)支持。

失去中國的投資，對于巴拿馬而言，那可是戰(zhàn)略性的打擊。

它不僅錯失未來十年乃至更長時間的發(fā)展機遇。

也會在全球南方國家中面臨信譽受損。

當(dāng)一個國家被視為隨時為強權(quán)撕毀合同的不可靠伙伴，任何理性投資者都會對其望而卻步。

巴拿馬或許從區(qū)域物流樞紐，淪為被國際資本邊緣化的孤島。

這種長期、系統(tǒng)性的孤立，可是要比短期的經(jīng)濟(jì)制裁更加具有毀滅性。

這其實屬于美國全力構(gòu)建關(guān)鍵節(jié)點，打造圍堵中國的小院高墻。

而港口正是其圍堵鏈條上的戰(zhàn)略要地。

【中國這次，不會忍氣吞聲】

從澳大利亞到達(dá)爾文港到如今的巴拿馬運河，劇本堪稱是如出一轍。

只不過如今的時代變了，如今的中國擁有全球最完整的工業(yè)體系、超過3萬億美元的外匯儲備和日益強大的遠(yuǎn)洋保障能力，以及日趨完善的涉外法制體系。

無論是澳大利亞還是巴拿馬，都不能對中國這么做。

真的做了，后果就會非常嚴(yán)重。

巴拿馬的所作所為，無異于是在測試中國的戰(zhàn)略底線。

它必須清醒認(rèn)識到，中國維護(hù)海外公民與企業(yè)合法權(quán)益的決心是堅定不移的。

這三個手段，堪稱是招招切中要害，可是中國能動用的招數(shù)并不止這些。

即便如此，也足以讓這個中美洲小國為其短視和投機付出難以承受的代價。

歷史已經(jīng)多次證明，任何想要損害中國核心利益的國家，最終只會搬石砸腳。

這一次也不會成為例外。

那就要問一句，巴拿馬想不想試試中國這把刀，究竟夠不夠快了？

如果巴拿馬足夠明智，就應(yīng)該明白，在眼下這個節(jié)骨眼上跟隨美國去圍堵中國，可不是明智的選擇。

畢竟，連美國盟友，那些歐洲國家都選擇借東風(fēng)了。

這個時候傻乎乎的往前沖，那最終的下場除了炮灰，還是炮灰。