在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展版圖中，長(zhǎng)城汽車與皮卡的綁定關(guān)系，如同豐田與卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、奔馳與S級(jí)般深刻。從最初靠皮卡站穩(wěn)腳跟，到連續(xù)27年壟斷國(guó)內(nèi)皮卡銷量冠軍，長(zhǎng)城不僅定義了中國(guó)皮卡市場(chǎng)，更以一己之力推動(dòng)著皮卡從“工具車”向“乘用化、高端化、全球化”的轉(zhuǎn)型。然而，當(dāng)比亞迪帶著在海外市場(chǎng)橫掃千軍的鯊魚皮卡，將在今年正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這場(chǎng)延續(xù)數(shù)十年的“長(zhǎng)城獨(dú)角戲”，會(huì)不會(huì)迎來前所未有的劇情轉(zhuǎn)折？更值得玩味的是，這并非比亞迪首次向長(zhǎng)城的核心領(lǐng)地發(fā)起沖擊，在硬派SUV市場(chǎng)，方程豹的崛起已經(jīng)讓坦克品牌相當(dāng)難受，這種情況會(huì)不會(huì)為國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的埋下伏筆？

中國(guó)皮卡市場(chǎng)的“拓荒者”與“玩法制定者”

談及中國(guó)皮卡，長(zhǎng)城汽車是繞不開的核心符號(hào)。上世紀(jì)80年代末，長(zhǎng)城以輕型貨車改裝皮卡切入市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)最早聚焦皮卡領(lǐng)域的車企之一。在那個(gè)皮卡被貼上“農(nóng)用車”“工程車”標(biāo)簽、市場(chǎng)需求單一的年代，長(zhǎng)城憑借耐用、性價(jià)比高的產(chǎn)品特性，迅速打開市場(chǎng)，奠定了“皮卡王者”的根基。此后數(shù)十年，長(zhǎng)城皮卡的銷量?jī)?yōu)勢(shì)從未被撼動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)27年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)銷量冠軍，全球累計(jì)用戶超280萬，國(guó)內(nèi)終端市占率長(zhǎng)期穩(wěn)定在50%左右，相當(dāng)于“中國(guó)每賣出兩臺(tái)皮卡，就有一臺(tái)是長(zhǎng)城”。

長(zhǎng)城對(duì)中國(guó)皮卡市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)不止于銷量的壟斷。在產(chǎn)品層面，長(zhǎng)城率先推動(dòng)皮卡的乘用化轉(zhuǎn)型。2019年長(zhǎng)城炮系列上市，打破了傳統(tǒng)皮卡“簡(jiǎn)陋、粗糙”的刻板印象，以乘用車級(jí)的舒適性、智能化配置，開創(chuàng)了“乘用皮卡”新品類，將皮卡從生產(chǎn)工具升級(jí)為生活方式載體。長(zhǎng)城更是率先將原廠改裝越野皮卡推向市場(chǎng)，讓消費(fèi)者擁有更多元的皮卡使用體驗(yàn)。在技術(shù)層面，長(zhǎng)城攻克皮卡越野、重載、耐用性等用戶核心訴求功能，尤其是近年推出的山海炮Hi4-T，搭載坦克平臺(tái)越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，集成“三把鎖”、蠕行模式等硬核配置，成為國(guó)產(chǎn)高端新能源皮卡的標(biāo)桿車型。

在市場(chǎng)層面，長(zhǎng)城積極推動(dòng)皮卡解禁政策落地，同時(shí)加速全球化布局，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷60余國(guó)，在澳洲、智利等主流皮卡市場(chǎng)躋身銷量前列，讓中國(guó)皮卡真正走向世界。可以說，長(zhǎng)城皮卡的發(fā)展史，就是中國(guó)皮卡市場(chǎng)的進(jìn)化史。

方程豹橫空出世 硬派市場(chǎng)的對(duì)決

長(zhǎng)城或許未曾想到，自己在硬派車型領(lǐng)域構(gòu)筑的“護(hù)城河”，會(huì)被比亞迪以新能源技術(shù)快速“圍殲”。在乘用車市場(chǎng)，曾幾何時(shí)長(zhǎng)城坦克品牌是絕對(duì)的王者，其代表車型坦克300橫空出世，不僅開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)硬派越野的巔峰，更以現(xiàn)象級(jí)的銷量推動(dòng)了國(guó)內(nèi)硬派方盒子SUV市場(chǎng)的崛起，連續(xù)多年占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首。但是，事情隨著比亞迪方程豹品牌的登場(chǎng)，格局徹底被打破。

在剛剛過去的2025年，比亞迪方程豹品牌全年銷量23.46萬輛，長(zhǎng)城坦克品牌全年銷量23.27萬輛，比亞迪憑借不足2000臺(tái)的微弱優(yōu)勢(shì)登頂年度銷量榜。就從我個(gè)人角度來看，坦克品牌旗下車型都是非解耦四驅(qū)帶大梁的硬核越野車；方程豹品牌除了豹5與豹8是偏硬核的車型，最走量的鈦3與鈦7則更像是套了方盒子機(jī)甲風(fēng)的城市SUV。如果單從硬核SUV角度去出發(fā)，坦克銷量并沒有輸，但是，這并不重要，因?yàn)榻^大部分消費(fèi)者他們不懂，就算是很懂的消費(fèi)者，也更愿意選擇鈦7這種價(jià)格合適，油耗不高，四驅(qū)夠用的SUV車型。

兩個(gè)品牌的銷量數(shù)據(jù)對(duì)比，似乎在述說著一種趨勢(shì)，甚至在很多人眼里，這組銷量數(shù)據(jù)可以說終結(jié)了坦克品牌的長(zhǎng)期主導(dǎo)地位。更值得關(guān)注的是，方程豹的增長(zhǎng)勢(shì)頭非?？膳?，2025年方程豹全年銷量同比增幅高達(dá)316.1%，坦克品牌雖保持穩(wěn)定，但增長(zhǎng)動(dòng)能明顯不足。

柴油統(tǒng)治終結(jié)? 新能源成破局關(guān)鍵

如果說硬派SUV市場(chǎng)的變局是比亞迪向長(zhǎng)城發(fā)起的第一波沖鋒，那么鯊魚皮卡如果在2026年在國(guó)內(nèi)進(jìn)行正式銷售，第二波直指長(zhǎng)城根基的攻堅(jiān)。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)被柴油動(dòng)力牢牢統(tǒng)治，長(zhǎng)城、江鈴、江淮等傳統(tǒng)車企，憑借成熟的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了市場(chǎng)的絕大多數(shù)份額。但這種格局，正在被“帶電”浪潮所沖擊。

2025年的皮卡市場(chǎng)數(shù)據(jù)，清晰地展現(xiàn)了這一趨勢(shì)：全年國(guó)內(nèi)總銷量25.82萬輛，同比下降6.2%，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)；但新能源皮卡卻逆勢(shì)爆發(fā)，全年銷量達(dá)2.41萬輛，同比增長(zhǎng)108%，市場(chǎng)滲透率首次突破9%，更具標(biāo)志性的是，雷達(dá)汽車作為皮卡新兵，在2025全年銷量接近1.3萬臺(tái)，同比暴增148.6%，市占率逼近5%，一舉沖入皮卡品牌榜前五，更是成為了2025年為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的皮卡企業(yè)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力正是“帶電”屬性。

新能源皮卡的崛起，并非偶然。雖然皮卡在新能源化進(jìn)程上相比乘用車更加緩慢，但目前政策紅利仍在，加之國(guó)內(nèi)皮卡解禁范圍不斷擴(kuò)大，越來越多城市允許皮卡進(jìn)城，而新能源皮卡往往能享受更低的通行成本、購置稅優(yōu)惠等政策支持。

另一方面，隨著消費(fèi)需求發(fā)生本質(zhì)變化，皮卡乘用化趨勢(shì)加劇，許多用戶不再只關(guān)注“拉貨能力”，而是更看重舒適性、智能化和使用成本，新能源動(dòng)力恰好契合了這些需求。以插混皮卡為例，既能滿足長(zhǎng)途穿越的續(xù)航需求，又能實(shí)現(xiàn)城市通勤的純電零油耗，徹底改變了皮卡相對(duì)費(fèi)油的刻板印象。

而長(zhǎng)城在“帶電”皮卡布局也不算慢，山海炮Hi4-T插混皮卡在去年已經(jīng)推向市場(chǎng)，但以Hi4-T技術(shù)屬性來看，更強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)越野”屬性，純電續(xù)航有限，且油耗與續(xù)航表現(xiàn)不如直接選擇雙油箱的柴油穿越版本山海炮，作為消費(fèi)者來說，幾經(jīng)權(quán)衡山海炮Hi4-T優(yōu)勢(shì)就只有外放電與帶電后更好的動(dòng)力這兩項(xiàng)了。

比亞迪則走了一條完全不同的路徑，Shark 6插混皮卡初到澳洲就完成月銷量破千成績(jī)，成為中國(guó)皮卡出海的領(lǐng)頭羊，而鯊魚皮卡更是在海外市場(chǎng)掀起熱潮，累計(jì)出口超3.4萬輛，在澳洲、墨西哥等市場(chǎng)躋身銷量前列。

短期沖擊高端 長(zhǎng)期會(huì)不會(huì)直指長(zhǎng)城基本盤？

2026年，比亞迪鯊魚皮卡如果正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這場(chǎng)遲來的沖擊，將拉開帷幕。從產(chǎn)品定位來看，鯊魚皮卡初期將聚焦高端玩樂屬性，國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)預(yù)計(jì)在18-20萬元區(qū)間，核心對(duì)標(biāo)長(zhǎng)城山海炮Hi4-T。憑借與方程豹豹5同源的DMO混動(dòng)越野平臺(tái)，鯊魚皮卡擁有430馬力的綜合功率、5.7秒破百的加速性能，以及840公里的NEDC綜合續(xù)航，同時(shí)也具備外放電能力。

從短期來看，鯊魚皮卡對(duì)長(zhǎng)城皮卡基本盤的沖擊會(huì)非常有限。因?yàn)閲?guó)內(nèi)超過15萬元級(jí)的皮卡都可以算是小眾玩樂市場(chǎng)。而長(zhǎng)城的核心優(yōu)勢(shì)的在于十萬元級(jí)皮卡市場(chǎng)，這一領(lǐng)域用戶更看重口碑、性價(jià)比、耐用性，這些都是目前老牌皮卡企業(yè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，所以短期沖擊有限，對(duì)長(zhǎng)城國(guó)內(nèi)近50%的市場(chǎng)份額難以構(gòu)成直接威脅。

但是，比亞迪作為新玩家加入國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，這一“事件”的象征意義，遠(yuǎn)大于實(shí)際銷量影響。同時(shí)，真正的風(fēng)險(xiǎn)，可能藏在比亞迪的長(zhǎng)期布局中。去年就曝光了一款與比亞迪宋車頭極為相似的承載式皮卡消息，并預(yù)測(cè)這將是一款十萬元級(jí)搭載DM-i技術(shù)的皮卡。

從技術(shù)可行性來看，比亞迪已具備成熟的條件。第五代DM-i插混系統(tǒng)成本控制能力突出，依托宋家族等車型的零部件通用率，可大幅降低皮卡的制造成本；從市場(chǎng)需求來看，十萬元級(jí)是皮卡市場(chǎng)的核心銷量區(qū)間，若DM-i皮卡能實(shí)現(xiàn)低油耗、長(zhǎng)續(xù)航、低成本的優(yōu)勢(shì)，是具備替代一部分傳統(tǒng)燃油皮卡能力的，所以這款皮卡的推出，才真正讓長(zhǎng)城承壓。

強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、豐富的產(chǎn)品線，多元的動(dòng)力組合，出眾的配置，出色的口碑，將長(zhǎng)城皮卡送上王者地位，這一切都始于燃油時(shí)代的技術(shù)積累和市場(chǎng)深耕。但在混動(dòng)與純電技術(shù)的浪潮下，皮卡市場(chǎng)未來將會(huì)怎樣，一起期待吧。