“可研報告批復”是鐵路正式開工前最關鍵的一扇“大門”。它意味著項目的技術方案、投資規(guī)模、環(huán)保措施、用地紅線、社會風險等所有前置要件已通過國家審查，投資主體可以據此開展施工圖設計、招標掛網、征地拆遷，并申請施工許可證。簡言之，只有拿到這張“準生證”，一條高鐵才真正從紙面走向工地。

對于黔江至吉首高鐵而言，這扇大門已觸手可及。2025年10月，國鐵集團鑒定中心在北京組織初步設計預審，線路走向、橋隧設置、車站規(guī)模、投資概算等核心內容一次性通過專家“體檢”，標志著項目已跨入“閘門”之內，離開工只差最后一張批文。目前，根據網傳消息可知，項目正式等待國家發(fā)改委的批復。這就是說，黔吉高鐵最快有望在2026年上半年取得可研批復、預計2027年正式動工建設。

黔吉高鐵最早于2019年由重慶、湖南兩地委托中鐵二院啟動方案研究，但因未納入國家規(guī)劃，一度進展緩慢。2021年底，項目同時列入《成渝地區(qū)雙城經濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》和國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，才獲得“國家隊”身份。此后，前期工作全面提速：2022年9月，國鐵集團啟動勘察設計招標，鐵四院中標。2024年5月，預可研審查通過；同年10月，可研報告通過國鐵集團技術審查。2025年2月，重慶段用地預審獲自然資源部批復；4月，湖南段用地預審也獲批；10月，初步設計預審完成，環(huán)評、水保、地災、抗震、節(jié)能等12項前置專題同步推進。

黔吉高鐵起于渝湘高鐵黔江站，向東經重慶黔江、酉陽、秀山，進入湖南花垣、保靖、吉首，接入張吉懷高鐵吉首東站，新建正線224.2公里，其中重慶段152.6公里、湖南段71.6公里，設計時速350公里，橋隧比高達94%以上，堪稱“云端高鐵”。全線設酉陽西、秀山北、花垣、吉首北4座新站，平均站間距約56公里，滿足快慢車混跑和跨線運輸需求。項目估算總投資454億元，計劃工期5年，建成后重慶黔江至湖南吉首單程將壓縮至40分鐘，重慶主城區(qū)到長沙最快4小時可達，比經渝貴鐵路縮短2小時，比經黔張常鐵路縮短1小時。

黔吉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網渝廈通道和滬昆通道的重要連接線，也是成渝地區(qū)雙城經濟圈直達粵港澳大灣區(qū)最順直的高速客運通道。其建成將形成一條西北—東南向的“黃金走廊”，串聯起成渝、長株潭、粵港澳三大城市群，對鞏固武陵山脫貧攻堅成果、帶動少數民族地區(qū)旅游和特色農業(yè)具有不可替代的意義。